Roll Out

Preparando el adiós de los Jumbos

2012-01-27T17:23:00.000-02:00

Tal cual como se adelantara en este espacio; -ver Roll Out- el 30Ene2012 esta programado el último servicio desde Ezeiza con equipo 747 en Aerolíneas Argentinas, cumpliendo con el AR1132 con destino a Madrid. Al parecer el mismo sería realizado por la aeronave LV-AXF, que aun conserva los títulos y el logo. Las otras dos aeronaves ya lucen anónimas.

Detalle de las aeronaves

LV-ALJ Boeing 747-475 cn. 25422/912 Obs. 27Ene2012 sin títulos y logo en plataforma de hangares. Con los motores tapados.

LV-AXF Boeing 747-475 cn. 24895/837 Obs. 27Ene2012 estacionado.

LV-BBU Boeing 747-475 cn. 24883/823 Obs. 27Ene2012 sin titulos y logo en plataforma de hangares.

Los singulares jets de AREA

2012-01-26T20:00:00.001-02:00

AREA (Aerovias Ecuatorianas CA) fue una empresa que surgió de la unión de las compañías Aero Transporte Ecuatoriana CA. (ATECA), y Trasandina Ecuatoriana fundadas tan sólo un año antes. En la consolidación de AREA mucho tuvo que ver el capital aportado por la familia Arias. Por tanto, no era de extrañar que los principales ejecutivos de la transportadora ecuatoriana fueran los capitanes Luis Arias Guerra; Agustín Arias Guerra; Gerardo Arias Guerra y Galo Arias Guerra. La compañía cubría vuelos regulares dentro del territorio ecuatoriano desde sus inicios. En el tiempo esta empresa surcó cielos internacionales. Lo particular de AREA es que llegó a contar con una gama de diferentes tipos de aviones, siendo algunos muy poco comunes en la región. Entre ellos 2 Avro Anson; 2 Boeing 307 Stratoliner, un Convair Coronado; un Lockheed L-100-10 y un de Havilland Comet IV. Durante los años 60s, en materia de competencia sobre el trafico internacional se encontraba la Compañía Ecuatoriana de Aviación (CEA). Esta última poseía una importante flota de DC-6 provistos de motores a pistón. AREA contaba con la misma tecnología, pero aventajaba ligeramente a su par con sus DC-7. El lema de la empresa por entonces narraba "Sirviendo a las Américas desde la mitad del mundo". Mientras tanto CEA produjo una innovación en la ruta a Miami en 1967 al sumar a los turbohélices Lockeed Electra.

De algún modo AREA pretendía aventajar a su entorno y se decidió a adquirir el primer avión a reacción en volar con una compañía ecuatoriana. La elección recayó sobre el modelo inglés de Haviland Comet DH-106. El Comet IV era una versión rediseñada del modelo original, que por cierto estaba algo desacreditado dado los accidentes de acaecidos en los años cincuenta por las versiones predecesoras. Vale mencionar que en la región el único antecedente de su utilización era el de Aerolíneas Argentinas. Más allá de la prematura vejez que sufrieron estas naves, para el operador ecuatoriano, una nave con capacidad para 86 pasajeros provistos por cuatro Turbojet Rolls-Royce Avon 524, le brindaba un salto de jerarquía en su oferta.

En Feb66 la compañía British Ovearseas Airways Corporation (BOAC), se encontraba tratando de desprenderse de algunos Comet IV. Los primigenios jet habían sido incorporados a su flota desde 1958, pero prontamente se vieron superados, principalmente en capacidad, siendo reemplazados por los Boeing 707 -desde 1960- y los Vickers VC-10 -desde 1964-.

El departamento comercial de BOAC anunciaba en 1966 que al menos dos de estos aviones habían sido transferidos a la empresa Aerovías Ecuatorianas, mediante un acuerdo de arrendamiento con opción a compra. La fecha de entrega se había estipulado entre Abr66 y Jul66. BOAC había desprogramado 18 de sus Comet, dos de ellos fueron adquiridos por Mexicana, empresa que proveería de mantenimiento a AREA. El acuerdo por la transferencia de las aeronaves ascendió a 2 millones de Libras que se abonarían en dolares. Antes de su entrega el avión voló a México para ser acondicionado a las necesidades del operador ecuatoriano. Dichos trabajos finalizaron en Mar66.

La aeronave G-APDI partió del aeropuerto de Hatfield en esquema completamente blanco, sin títulos, con destino a México. El 04Abr66, fue observado en el aeropuerto Benito Juárez luciendo el esquema de AREA, pero aun luciendo el registro inglés.

Más allá de acuerdo signado con el transportista inglés, solamente un Comet llegaría a Ecuador. La aeronave que no llegó era el G-APDJ cn. 6429.

A partir de la introducción de esta aeronave, el esquema de AREA fue modificado. Al mismo tiempo una nueva tipografía en minúscula fue implementada en los títulos, y en el logo de la empresa que ganó en dimensiones una gran "a", también minúscula, sobre el timón. A lo largo de 1965 autoridades aeronáuticas de los EE.UU. concedieron a AREA el permiso necesario para operar nuevamente en los Estados Unidos, que se encontraba suspendido.

Cuando comenzaron los servicios, se estableció que los días martes - jueves y sábados partirían los vuelos desde Guayaquil a las 8.00 horas, para arribar a Miami a las 16.00 horas. El itinerario (vuelo RE266) contemplaba escalas en Quito y Bogota. El regreso -RE267- se efectuaban los días miércoles, viernes y domingos, partiendo a las 6.00 horas con arribo a la ciudad Guayaquil a las 12.25 horas. De esta manera el Comet 4 se convertiría en un visitante regular de Miami, alternando con los Douglas DC-7. Alguno de estos aviones pronto fueron radiados del servicio. El 24Nov67, el fuselaje del avión HC-AIP fue observado siendo utilizado en practicas contra incendios luego sufrir un accidente el 01Mar66. Al aparato se le removieron sus piezas vitales para ser utilizadas como repuestos.

Para 1967 se anunciaron planes de volar a Madrid, vía Belen y Dakar. Ruta que nunca llegó a implementarse.

Retomando líneas sobre Comet, la utilización de este por AREA fue efímera. El reactor británico fue confiscado y estacionado en Miami desde 1968. Desde entonces sobrevivió a un letargo de diez años, en el que fue perdiendo el color scheme desde su trompa; dando lugar a reminiscencias de su pasado por BOAC a la altura del timón. Para el 26Nov69 fue observado mientras le removían los colores de AREA, pero los trabajos fueron interrumpidos, y finalmente en Feb78, la aeronave fue chatarreada.

Detalle de la aeronave

cn. 6428 de Havilland Comet 4 ff. 07Dic59 - G-APDI British Overseas Airways Corporation 19Dic59; HC-ALT AREA Ecuador 13Mar66 - wfu. Mar68; Shelton Surplus Inc. ca. 1970 Commercial Avtn .70 Desmantelado en Miami Feb78.

En Mar68 AREA Ecuador Aerovias Ecuatorianas rentó a Alaska Airlines un Convair 990. Los planes de la aerolínea eran de utilizar la máquina para realizar servicios desde Guyaquil a La Paz, Asuncion, y Montevideo. La aeronave -N987AS- poseía pasado sudamericano, ya que operó con Varig (Ordenados originalmente por REAL). Este avión resultaba más generoso que el Comet, con una capacidad para 121 pasajeros en clase única. Provisto por cuatro motores General Electric CJ-805-23B turbofans, en su tiempo era considerado uno de los aviones más veloces. Su talón de Aquiles: el consumo. El antecedente más cercano cuanto a su utilización en sudamerica fue Aerolíneas Peruanas SA. Durante el mismo año se relanzaron los viejos planes de establecer una ruta a Madrid, nuevamente sin lograr éxito.

La aeronave no fue la única proveniente de Alaska Airlines; durante el mismo año AREA alquiló un Hercules L-100-10 (N9262R) a fin de realizar operaciones de carga. Lamentablemente este avión se incendió el 16May68 en Macuma, Ecuador, sumando más problemas a la empresa. La vida del Coronado en AREA fue muy efímera, el 27May68 fue observado en Miami realizando uno de los vuelos regulares. No obstante debieron alternar con la utilización de los DC-7, ya que el HC-AIR (cn. 45196) fue detectado en el concurrido aeropuerto de Florida los días 02May y 07Jul68. Como muchas empresas de Sudamérica, el fin pronto se desató, gran parte de su flota fue confiscada por falta de pago de combustible. Los problemas financieros asociados a diversos accidentes marcaron el fin de la empresa casi con la culminación de 1968.

Detalle de la aeronave

cn. 30-10-13 Convair CV-990-30A-8 Coronado - PP-YSE REAL Transportes Aéreos 1963 ntu. PP-VJE VARIG 01Mar63; N987AS Alaska Airlines May67; N987AS AREA Ecuador Abr68; Alaska Airlines Mar69; N5603 Modern Air Oct69. w/o. 08Ago70 Acapulco - México.

En conmemoración de un hecho poco recordado

2012-01-22T10:38:00.001-02:00

Estimados

El 13Dic39, en plena Segunda Guerra Mundial, se desarrollaba la batalla del Río de la Plata, tras la cual y para evitar su captura por las fuerzas inglesas, el Capitán Hans Langsdorf destruyó y hundió al crucero pesado clase Deutschland Admiral Graf Spee.

Frente a este hecho y para respaldar la condición de nación neutral y por lo tanto no beligerante, el Presidente de la Nación, Dr. Ramon Castillo,ordenó reconocimientos aéreos sobre los puertos ubicados en las inmediaciones de Puerto Stanley donde en esos momentos realizaban reparaciones las naves enfrentadas al Graf Spee.

El primero de dichos vuelos estuvo integrado por tres aparatos Consolidated P2Y-3A Ranger y se realizó el 22Ene40, y la contó también con el despliegue de numerosas unidades navales. Conmemorando modestamente estos antiguos sucesos, presento a Uds. la lámina de uno de dichos aparatos (archivo: US014- P2Y3A-AR2P2-10A).

Los saluda

Carlos R. Boisen

Detalle de las aeronaves participantes

0274/2-P-2 Consolidated PB2B-1 Canso cn.22011

0263/2-P-5 Consolidated PB2B-1 Canso cn.21992

xxx/2-P-6 Consolidated PB2B-1 Canso cn. s/d.

Cayó un Cheyenne en La Paloma

2012-01-20T12:49:00.001-02:00

Un Piper PA-31 se accidentó el 19Ene2012 en inmediaciones del aeródromo La Paloma de Puerto Montt. Afortunadamente no hubo que lamentar personas heridas. A bordo del aparato viajaban siete deportistas, tres argentinos y cuatro chilenos, participantes de la Regata VTR Chiloé 2012. La causa del accidente habría sido un incendio en el motor derecho de la nave.

Detalle de la aeronave - CC-PLL Piper PA-31T cn. 31T-7920005 Compañía Chilena de Fosforos S.A.

Roll Out - Fleet List Nº 183 Fleet List

2012-01-19T21:51:00.002-02:00

Aerocardal CC-AEY Dornier 328-100 cn. 3072 Obs. Mendoza 14Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-ALJ Boeing 747-475 cn.25422/912 Obs. Ezeiza 18Ene2012. sin cóndor ni registro LV.

Aerolíneas Argentinas LV-BBU Boeing 747-475 cn.24883/823 Obs. Ezeiza 18Ene2012. dentro del hangar, cola afuera visible.

Aerolíneas Argentinas LV-BIM Boeing 737-53A cn.25425/2177 Obs. Ezeiza 18Ene2012 Estacionado en plataforma de hangares.

Aerolíneas Argentinas LV-BNS Boeing 737-5K5 cn.24776/1848 Obs. Ezeiza 18Ene2012 sin motores estacionado en plataforma de hangares.

Aerolíneas Argentinas LV-BOT Boeing 737-505 cn.24652/1917 Obs. Ezeiza 13Ene2012. Estacionado en plataforma de hangares.

Aerolíneas Argentinas LV-CEK Airbus A340-312 cn.094 Obs. Ezeiza 18Ene2012 Esquema completamente blanco.

Aerolíneas Argentinas LV-CSD Airbus A340-313X cn.123 Obs. Ezeiza 18Ene2012 realizando vuelos de prueba.

Aerolíneas Argentinas LV-CSE Airbus A340-313X cn.126 Obs. Ezeiza 18Ene2012 Estacionado en plataforma de hangares.

Aerolíneas Argentinas LV-CSI Boeing 737-7Q8 cn.30707/975 Obs. Ezeiza 18Ene2012 Estacionado en plataforma de hangares.

Aerolíneas Argentinas LV-CSX Airbus A340-313X cn.373 Obs. Ezeiza 18Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-CTB Boeing 737-85F cn.30478/997 Obs. en Shannon 14Ene2012 previo a su entrega ex N478MQ.

Aerolíneas Argentinas LV-JTO Boeing 737-287 cn.20537/291 Obs. abandonado en Ezeiza 18Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-VBX MDD MD-88 cn.53047/2016 Obs. Ezeiza 13Ene2012. Dentro del hangar.

Aerolíneas Argentinas LV-ZEC Boeing 737-236 cn.21796/648 Obs. Dentro del hangar de Aerotest Rida/Ezeiza 18Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-ZRA Airbus A340-211 cn.085 Obs. Ezeiza 18Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-ZTY Boeing 737-236 cn.23159/1047 Obs. almacenado en Plataforma Aerotest Rida / Ezeiza 18Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-ZXP Boeing 737-228 cn.23003/939 Obs. almacenado en Plataforma Aerotest Rida / Ezeiza 18Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-ZYG Boeing 737-236 cn.21795/645 Obs. almacenado en Plataforma Aerotest Rida / Ezeiza 18Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-ZZD Boeing 737-228 cn.23011/971 Obs. almacenado en Plataforma Aerotest Rida / Ezeiza 18Ene2012.

Aerolíneas Argentinas LV-ZZI Boeing 737-236 cn.23166/1067 Obs. almacenado en Plataforma Aerotest Rida / Ezeiza 18Ene2012.

Aeroservicios Conimex Ltda. CC-AAK Eurocopter EC-13-B4 cn.4807 Obs. Tobalaba 04Ene2012.

Alas del Fin del Mundo LV-CRB Learjet 60XR cn.60-396 Obs. AEP 12Ene2012.

Andes LV-CCJ MDD MD-83 cn.49621/1495 Obs. en instalaciones de Aerotest Rida / Ezeiza 18Ene2012.

Andes LV-ZXA Swearingen SA227-DC Metro 23 cn.DC-901B Obs. Salta 18Ene2012 realizando el vuelo Salta / Orán. Li. American Jet.

Armada Chilena 052 Aerospatiale SA365F-1 cn.6124 efectuó un rescate desde Caleta Inio a Puerto Montt el 15Ene2012.

Armada Chilena 265 Embraer 111AN Bandeirante cn.110-162 Obs. Iquique 04Ene2012.

Armada Chilena 333 Cessna 337 (O-2A) cn.337M-0351 Obs. Puerto Montt 04Ene2012

Austral LV-BDO MDD MD-83 cn.49941/1793 Se estima vuelo de entrega con destino final a Marana Pinal Airpark para el 15Feb2012.

Austral LV-BGZ MDD MD-83 cn.49906/1786 Al 13Ene2012 continuaba fuera de servicio por falta de materiales.

Austral LV-BOA MDD MD-88 cn.53174/1854 Al 13Ene2012 continuaba fuera de servicio por falta de materiales.

Austral LV-WFN MDD MD-81 cn.48025/952 Se proyectó retirarlo de servicio en Abr2012 y será remitido al Museo Nacional de Aeronáutica en Moron.

Austral LV-WGN MDD MD-83 cn.49934/1764 al 13Ene2012 continuaba almacenado en el aeropuerto de Jujuy.

Cabline? LV-BXU Lear Jet 35A cn.35A-462 Obs. Lima 18Ene2012. -vuelo sanitario-.

Empresa El Mercurio CC-PZN MBB-BK 117C-2 cn.9198 Obs. Tobalaba 04Ene2012.

Fuerza Aérea Chile 362 Cessna 525 CJ1 cn.525-0464 Obs. Puerto Montt 04Ene2012 en servicio.

Fuerza Aérea Chile 936 de Havilland Canada DHC-6-100 cn. 10 Obs. 04Ene2012 Iquique en servicio.

Fuerza Aérea Chile 922 Boeing 737-330 cn.23524/1272 Obs. Puerto Principe Haiti 04Ene2012.

Fuerza Aérea Chile 985 Boeing 767-3Y0 cn.26205/474 Obs. Puerto Principe Haiti 11Ene2012.

Fuerza Aérea Chile H-22 Bell 206 cn.3354 Obs. Santiago de Chile 04Ene2012 en servicio.

Ejército Chile E-231 CASA C212-300 cn.455 Obs. 04Ene2012 Iquique en servicio.

Leal Líneas Aéreas LV-BSC MDD MD-87 cn.49727/1621 Obs. Ezeiza 18Ene2012 fuera de servicio, sin radomo.

Líneas Aéreas del Sur LV-ZXC Boeing 737-236 cn.23160/1053 Obs. El Calafate 15Ene2012.

Modena Air Services LV-BZX MBB Bo.105 cn.S-685 Participó en el rescate de un policía accidentado en la Av. General Paz - Barrio de Nuñez (Buenos Aires) 18Ene2012.

Pérez Companc LV-CAZ Gulftream IV cn.1514 Obs. 13Ene2012. Manta Ecuador.

Servicios El Aguila CC-ADC Lear Jet 45 cn.45-142 Obs. lima 18Ene2012.

Servicios Aéreos Santa Verónica Ltda. CC-ACZ Bell 407 cn.53990 Obs. Aeropuerto Vitacura (Santiago) 04Ene2012.

Silver Wings LV-CKK Learjet 60 cn. 60-068 Obs. Lima 19Ene2012.

Sky Airlines CC-AFX Airbus A319-111 cn.2283 prevista su entrega para Feb2012.

Sociedad Comercial Pro-Limit CC-PWR Eurocopter EC-120B cn.1563 Obs. Tobalaba 04Ene2012.

Transporte Aéreo Militar FAB-96 MA-60 cn.0503 realizó un aterrizaje sin ruedas en el aeropuerto de Guayaramerín el 09Ene2012 sufriendo daños estructurales.

(Desconocido) LQ-CTD Bell 429 cn. s/d. Obs. 18Ene2012, entregado por el Grupo Modena en AEP.

Visitantes

Crasel Corp. N301TG Embraer 505 Phenom cn. 505-00036 Obs. Ezeiza 17Ene2012.

Executive Jet N47EL Falcon 2000EX cn. 69 Obs. Ezeiza 15Ene2012.

Forca Aérea Brasileira FAB-2525 Embraer 145ER cn. 145-038 Obs. AEP 10Ene2012.

Agradecimientos: Juan Carlos Rodríguez.

Chaco Gate y su Servicio Aéreo Sanitario

2012-01-17T10:00:00.000-02:00

Luego que saliera a la luz que el gobernador chaqueño Jorge Capitanich, realizara un viaje personal a Panamá en compañía de sus hijas en Nov2011, haciendo uso de uno de los aviones ejecutivos con que cuenta la provincia, rápidamente se buscó la publicación de un uso más apropiado para la flota de aviones chaqueños. A través de una fotografía del portal datachaco.com, se observó que el denominado Servicio Aéreo Sanitario de la provincia del Chaco, cuenta con un Cessna 208B Caravan. Lo curioso es que de acuerdo a la matricula de la aeronave, la misma, hasta no hace mucho pertenecía a Dirección Aeronáutica Provincial de la Provincia de Corrientes.

Segun obra en la noticia del 15Ene2012, por una disposición directa del gobernador, despachó el Lear Jet 60 - el mismo del viaje a Panamá - con destino a Curitiba el 14Ene, para trasladar a los familiares de los chaqueños accidentados en una ruta brasilera. Mientras tanto el Caravan fue enviado para trasladar de regreso los féretros. La misma información detalla que la Dirección de Aeronáutica del Chaco está a disposición las 24 horas para emergencias sanitarias y acontecimientos de fuerza mayor. ¿Podría considerarse un viaje a Panamá dentro de los acontecimientos de "fuerza mayor"? - ¿Es mera casualidad que salgan a publicitar un vuelo sanitario tras lo inexplicable del viaje de Capitanich?.

Recientemente fueron conocidos algunos decretos sobre el Lear Jet adquirido en 2011 por un precio declarado de U$S 4 millones.

- El Lear Jet 60 fue adquirido tras emitirse el decreto provincial número 587 – del 12Abr2011, que narra además "AUTORÍZASE a la Secretaría General de la Gobernacióna contratar en forma directa los servicios complementarios, para el avión Lear Jet 60 S/N 194 - LV-CIO, adquirido por la Provincia del Chaco".

- El decreto número 1.877 – 23Sep2011 cita "DESIGNASE en comisión de servicios oficial a los agentes pilotos de la Dirección de Aeronáutica Provincial, dependiente de la Dirección General Mantenimiento y Servicios de la Gobernación, Raúl Gastón Medina, y Geselino Horacio Garbini, para asistir al curso en simulador de vuelo en el Centro de Instrucción Bombardier de la aeronave Learjet 60, matrícula LV-CIO, propiedad del Estado Provincial, que se realizará en la ciudad de Dallas, Estados Unidos de Norteamérica, entre los días 03Oct2011 al 10Oct2011".

- El decreto 2.223 del 01Nov2011 narra "DESIGNASE en comisión de servicios oficial a los pilotos de la Dirección de Aeronáutica, dependiente de la Dirección General Mantenimiento y Servicios de la Gobernación, Raúl Gastón Medina, y Carlos Horacio Satina, para trasladar la aeronave Lear Jet 60, matrícula LV-CIO a los talleres de Banyan Aviation en la localidad de Fort Laudertdale, Miami,Florida, EEUU".

- El decreto número 2.343 emitido el 21Nov2011 detalla "DESIGNASE en comisión de servicios oficial al piloto de la Dirección de Aeronáutica, dependiente de la DirecciónGeneral Mantenimiento y Servicios de la Secretaría General de la Gobernación, Carlos Horacio Satina, DNI. N°14.799.819, para trasladar la aeronave Lear Jet 60, matrícula LV-CIO, desde los talleres de Banyan Aviation en Fort Lauderdale, Florida, EEUU a la ciudad de Resistencia".

Respecto del Caravan; al menos hasta 2009 operó con el gobierno de Corrientes. Prueba de ello existe un reporte de accidente de la aeronave LV-WYR en Resistencia, donde se comunica que el aeropuerto donde habitualmente moraba la máquina se encontraba cerrado. Haciendo referencia a la estación aérea correntina. Dicho sea de paso, en tal circunstancia, a causa del accidente el Caravan sufrió la rotura de puntera de plano izquierdo en la fecha citada.

Detalle de las Aeronaves

LV-CIO Lear Jet 60 cn. 60-194.

LV-WYR Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0598.

Roll Out - Fleet List Nº 182 Fleet List

2012-01-08T07:20:00.001-02:00

Albal SA. LV-MCV Mitsubishi MU-2B-26A cn. 361SA Obs. Copiapo 06Ene2012. Afectado al Dakar.

Aerolíneas Argentinas LV-VBX MDD MD-88 cn. 53047/2016 Obs. Ezeiza almacenado 01Dic2012.

Aerolíneas Argentinas LV-JND Boeing 737-287 cn. 20407/263 Obs. AEP 05Ene2012 mientras era canibalizado.

Aerolíneas Argentinas LV-ZTE Boeing 737-228 cn. 23349/1135 Obs. AEP 05Ene2012 mientras era canibalizado.

Aerolíneas Argentinas LV-ZXH Boeing 737-228 cn. 23503/1256 Obs. AEP 05Ene2012 mientras era canibalizado.

American Jet LV-BYM Fairchild/Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-856B El Calafate 02Ene2012.

AR Jet LV-ZZI Boeing 737-236 cn. 23166/1067 Obs. 31Dic2011 en Aero Test RIDA / Ezeiza.

Andes EC-JGM AIRBUS A320-214 cn. 2407 Obs. Córdoba 05Ene2012. -ver Aeropuertocordoba -.

Andes LV-ZXC Boeing 737-236 cn. 23160/1053 obs. AEP 04Ene2012 wl. Lineas Aereas del Sur

Austral LV-BGZ MDD MD83 cn. 49906/1786 Obs. AEP 05Ene2012 Almacenado por falta de repuestos tras ser sometido a un check C.

Austral LV-CPJ Embraer ERJ-190 cn. 190-00463 Trasladado de Córdoba a Ezeiza 29Dic2011. La aeronave se encontraba almacenada por falta de espacio en AEP. Entró en servicio 04Ene2012 sobre la ruta Ezeiza - Rosario - AEP.

Austral LV-WGN MDD MD-83 cn. 49934/1764 Obs. almacenado en Jujuy 30Dic2011.

Banco Macro LV-BFR Lear Jet 60 cn. 60-059 Obs. El Calafate 02Ene2012.

Banco Popular Español CC-AEB Beechcraft 300 cn. FL-128 Obs. El Calafate 02Ene2012.

ECOCOPTER CC-ACY Eurocopter AS-350B3 cn. 7073 Obs. Copiapo 05Ene2012.

FRAVEGA SA LV-COU Beechcraft C90GTi cn. LJ-1950 Obs. Santiago de Chile 06Ene2012.

Fuerza Aérea Argentina T-10 Lear Jet 60 cn. 60-140 El 04Ene2012 partió desde AEP a Viedma transportando al Ministro del Interior, Florencio Randazzo.

Fuerza Aérea Argentina T-50 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11048 Obs. San Rafael 02Ene2012. Afectado al Rally Dakar 2012. Obs. en Copiapo 06Ene2012.

Fuerza Aérea Argentina TC-70 Lockheed KC-130H cn. 4816 Obs. Copiapo 06Ene2012. Afectado al Dakar.

Fuerza Aérea Chile 938 de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 586 Obs. Punta Arenas 06Ene2012.

Fuerza Aérea Chile H-50 H-50 Bell 412EP Obs. Regimiento Copiapo 06Ene2012.

Fuerza Aérea Chile H-51 H-51 Bell 412EP Obs. Regimiento Copiapo 06Ene2012.

Fuerza Aérea Chile H-52 H-52 Bell 412EP Obs. Regimiento Copiapo 06Ene2012.

Gendarmería Nacional Argentina GN-805 Pilatus PC-6/B2-H2 cn. 787 Obs. San Rafael - Mendoza 02Ene2012. Afectado al Rally Dakar 2012.

Heli Air LV-WOR Beech Super King Air B200 cn. BB-1521 Obs. San Rafael 02Ene2012. Afectado al Rally Dakar 2012.

INAER CC-AEU Eurocopter AS-350B3 cn. 7234 Obs. Copiapo 05Ene2012.

INAER CC-CIU Bell 407 cn. 53727 Obs. en BAN Mar del Plata 01Ene2012 afectado al Dakar.

INAER OB-1820-P Aérospatiale AS-350B-3 Ecureuil cn. 3340 Obs. Copiapo 05Ene2012. Afectado al Dakar.

Policía Federal Argentina LQ-WJW MBB BK117C-1 cn. 7512 Obs. Buenos Aires Overfly 03Ene2012.

Union Air LV-BGR Swearingen SA226-T Metro III cn. AC-461B Obs. Copiapo 06Ene2012. Afectado al Dakar.

(Desconocido) CX-BXA Piper Aircraft PA-42-720 Cheyenne III cn. ¿? Ex LV-BEI Obs. Copiapo 06Ene2012. Afectado al Dakar.

Visitantes

Avjet N8767 Boeing 737-7EG(BBJ) cn. 32807/926 Obs. Mataveri 02Ene2012.

Boutsen Aviation G-ENXA Dassault Falcon 900EX cn. 0219 Obs. El Calafate 01Ene2012.

Sander Geophysics Limited C-GSGJ Cessna 208B Caravan cn. 208B-1187 Obs. Arica 04Ene2012. Operado por Aeroservicio Chile.

Solid Air PH-NDK Dassault Falcon 900B cn. 175 Obs. Punta Arenas 01Ene2012.

Thomson Airways G-OOBF Boeing 757-28A cn. 33101/1041. Obs. Mataveri 02Ene2012.

Transporte Ejecutivo Aereo XA-JFE Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 cn. 5525 Obs. Ezeiza 04Ene2012.

(Desconocido) PT-ONE Beechcraft F90 King Air cn. LA-144 Obs. Santiago de Chile 02Ene2012.

Agradecimientos: Aeropuertoscordoba.blogspot.com, Juan Carlos Velazco G.; Juan Carlos Rodríguez.

La Gesta de Enero del 62

2012-01-06T21:50:00.000-02:00

Me permito presentar a Uds. una copia de la lámina (ya antigua) que muestra a uno de estos dos aviones, cuyo ejemplar original se encuentra preservado en el Museo de la Aviación Naval en la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca). Creo que nunca estuvo mejor esa frase que Dice "Honor y Gloria" a los individuos que llevaron nuestro Pabellón Nacional extendiendo nuestras fronteras aunque hoy no se quiera hablar de esta gesta.

Los saluda

Carlos R. Boisen

Información adicional

Nuevos helicópteros en "la provincia".

2012-01-05T14:20:00.000-02:00

El gobierno de la provincia de Buenos Aires tiene afectado al Operativo Sol un helicóptero Eurocopter EC145, equipado con elementos de terapia intensiva a bordo, bomba de infusión, monitor multiparamétrico con cardiodesfibrilador y marcapasos externo. También cuenta con un respirador con múltiples modos de ventilación para atención de pacientes adultos y pediátricos. La aeronave sanitaria corresponde a parte de la flota que posee la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial -DPAO-, a cargo del ingeniero aeronáutico, Jalil Amado. El helicóptero EC-145, ya ha realizado infinidad de misiones por la Dirección Provincial de Emergencias del ministerio de Salud. La DPAO está presente como cada año en El Operativo Sol que incluye, además de las aeronaves, 7.500 efectivos policiales, y vehículos entre patrulleros, motos y cuatriciclos. El procedimiento involucra a 27 destacamentos de Seguridad Vial y están afectadas la Autovía 2, las rutas nacionales 3 y 226, las provinciales 11, 29, 30, 36, 41, 55, 56, 57, 63, 74, 78, 88, otras de menos flujos vehiculares y autopistas. Además de la aeronave descripta, se incorporó otro aparato similar para uso del gobernador.

El Eurocopter EC145 es un helicóptero utilitario bimotor fabricado por la compañía europea Eurocopter. El EC 145 está basado en el MBB/Kawasaki BK 117 C1, modelo que pasó al Grupo Eurocopter en 1992 cuando la compañía se formó con la fusión de la división de helicópteros Messerschmitt-Bölkow-Blohm de Daimler-Benz y la división de helicópteros de Aérospatiale-Matra. El EC 145 puede transportar hasta 9 pasajeros junto a 2 tripulantes, dependiendo de la configuración del cliente, siendo comercializado para transporte de pasajeros, transporte corporativo, servicios médicos de emergencia, búsqueda y rescate,.

Para la compra del helicóptero EC 345, uno de los funcionarios del área de aeronavegación viajó a Alemania, en donde encuentra su sede la empresa Eurocopter. Desde allí, se ocupó de que el pedido de Daniel Scioli se cumpliera y se invirtieron 5 millones y medio de dólares en su compra por aparato. Sumas a lo que se debe sumar los elementos adicionales que presentan ambas unidades

Detalle de las aeronaves
LQ-CLQ Eurocopter EC145 cn. 9463 - VIP -
LQ-CLU Eurocopter EC145 cn. 9314 - Medevac -

Incendios en Chile

2012-01-02T16:30:00.001-02:00

El gobierno de Chile solicitó ayuda internacional para combatir el incendio forestal en el sur de ese país. Por tal motivo en el mediodía del 01Ene2012 partió desde el aeropuerto Carrasco un avión C-130B Hércules del Escuadrón Aéreo N° 3 de la Fuerza Aérea Uruguaya. A bordo se trasladó un equipo de bomberos uruguayos con destino a Puerto Natales. Arribando al sur chileno a las 17.30 horas. El fuego se desató el 27Dic2011 en el parque Torres del Paine, y hasta el primer día de 2012 había consumido 12.560 hectáreas, siendo declarada zona de catástrofe. Por su parte el estado argentino el día 31Dic2011, envío dos aviones SAAB 340 pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina (IX Brigada Aérea) desde Esquel con destino a Puerto Natales. Desde allí las brigadas se transportaron vía terrestre al lugar del incendio. Un tercer avión fue despachado para completar la carga de equipamiento y personal de coordinación.

Detalle de las aeronaves detectadas en Puerto Natales.

Fuerza Aérea Uruguaya 591/CX-BQW Lockheed C-130B cn. 3668 Arribó a Puerto Natales el 01Ene2012.

INAER Helicópters CC-CRB Bell 212 cn. 30558 Obs. Puerto Natales 31Dic2011

ERA Helicopters N370EH Bell 212 cn 30624 Obs. Puerto Natales 30Dic2011 (Operado por INAER)

INAER Helicópters EC-JUZ Kamov Ka-32A11BC cn. 9713 Obs. Puerto Natales 30Dic2011.

Roll Out - Fleet List Nº 181 Fleet List

2011-12-31T18:21:00.003-02:00

Aeroeste CP-2651 Rockwell 690D cn. 15042 Obs. Santiago de Chile 29Dic2011 (Vuelo sanitario).

Aerolíneas Argentinas LV-ALJ Boeing 747-475 cn. 25422/912 Obs. Ezeiza 27Dic2011 fuera del hangar casi listo para vuelo de prueba previo a su devolución. Último servicio regular AR1132/3 EZE - Madrid 22Oct2011 - TT. 72.442 hs. TC. 8.334. - ¿Encontrará destino en Aerosur de Bolivia?

Aerolíneas Argentinas LV-CSD Airbus A340-313X cn. 123 Obs. Ezeiza 27Dic2011 nuevo esquema.

Aerolíneas Argentinas LV-CSX Airbus A340-313 cn. 373 Obs. Ezeiza 27Dic2011 nuevo esquema.

Aerolineas Argentinas LV-CTC Boeing 737-86J cn. 30570/879 Obs. Ezeiza 30Dic2011.

Aerosur CP-2498 Boeing 727-223 cn. 22463/1755 Desactivado 28Dic2011

Aerovias DAP CC-ACO BAe.146-200 cn. E2094 Obs. 29Dic2011 Teniente Rodolfo Marsh Martin.

Andes EC-JGM Airbus A320-214 cn. 2407 partió desde España en vuelo de entrega para la empresa argentina el 29Dic2011 alquilado a Vueling por la temporada estival.

Baires Fly LV-CCO Lear Jet 60 cn. 60-076 Obs. Santiago de Chile 28Dic2011.

Fuerza Aérea Argentina TC-54 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11018 Obs. Mar del Plata 27Dic2011.

Transportes Aéreos Empresariales CC-CTE Beechcraft F90 cn. LA-196 Obs. Mar del Plata 28Dic2011.

ex Aerolíneas Argentinas LV-ZXH Boeing 737-228A cn. 23503/1256 Obs. AEP 30Dic2011 en proceso de desguace.

ex Servicios Aéreos Vargas España CP-2404 British Aerospace 3101 Jetstream 31 cn. 680 Obs. Yacuiba - Bolivia Nov2011 derelict. s/motores. Y diversas partes faltantes. La aeronave había sufrido un accidente el 17Ene2003 en la presente estación aérea.

Visitantes

Raúl Garza del Pozo XA-CHC Bombardier Challenger 300 cn. 20024 Obs. AEP 30Dic2011.

Agradecimientos - Matias Mantega. Aeropuertosdesalta.blogspot.com.

Sólo una cabina

2011-12-29T08:40:00.000-02:00

El Sikorsky S-51 fue un helicóptero monomotor con capacidad para embarcar un piloto y tres pasajeros, impulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior R-985 B-4 de nueve cilindros que otorgaba unos 450HP de potencia aproximadamente. El aparato fue un derivado del modelo R-5 que operó con la US Air Force, la US Navy y el US Coast Guard.

La República Argentina seleccionó el modelo americano, a fin de satisfacer diversas necesidades. Previo a las entregas programadas, se realizaron una serie de pruebas en los Estados Unidos, a fin de entrenar tripulaciones. Los helicópteros arribaron al país por vía marítima, siendo ensamblados en el Aeródromo José 0. Paz. La primera máquina identificada como LV-XXQ poseía doble comando, y con ella se organizó la formación de pilotos de helicópteros, siendo incorporada a partir del 21Ago47. - En la página de Espejo Aeronáutico hay un excelente artículo de Sergio Bontti; que brinda más detalles del presente modelo en Argentina.

Este aparato no sólo voló con la Secretaría Aeronáutica, algunas reparticiones del estado gozaron de sus servicios, además fue utilizado en diversas misiones, entre las que se pueden detallar la participación en tareas antárticas; transporte presidencial, y asistencia al vecino país de Chile, tras el trágico terremoto de May60.

La vida operativa en el país de estos helicópteros culmina en 1967. La publicación Aeromundial, en su edición del 28Abr67 - cita la convocatoria para la venta de 8 helicópteros S-51 remanentes, juntamente con sus plantas de poder Pratt & Whitney R-935-B4 por parte del Comando General de la Fuerza Aérea Argentina. Cada unidad había sido tazada en la suma de m$n 500.000. Las células y motores ofrecidas eran los a continuación se detallan: LQ-XYG Nº motor 227577 - LQ-XXZ Nº motor 227613 - LQ-XXR Nº motor 227638 - LQ-XXS Nº motor 227650 - LQ-XXV Nº motor 227694 - LQ-XXY Nº motor 227636 - LQ-XXI Nº motor 227609 - LQ-XY? Nº motor 227617.

En una dependencia del Hangar nº 4 del hangar de Morón; en donde se mantienen diversos elementos pertenecientes al Museo Nacional de Aeronáutica; se encuentra la cabina de un Sikorsky S-51. Durante muchos años, la misma fue preservada en el Área Material Quilmes. La pieza está completamente desprovista de los elementos internos, como de su motor; rotor de cola y ruedas. Reportes de Carlos Ay y Sergio Bontti identificaban como identidad de esta cabina al registro LV-XXQ, oportunamente accidentado en 1952 en aguas de Puerto Madero. Una segunda fuente, brindada por Hernán Longoni, cita que el registro de esta pieza sería el LQ-XXS.
En la actualidad, los documentos proporcionados por Bob Ogden, reconocido historiador aeronáutico, indican que no son muchos los S-51 preservados en el mundo, solamente 23 construidos por Sikorsky y 29 ensamblados por Westland en el Reino Unido. Esperemos que la cabina de Morón no se pierda en el tiempo.

Detalle de las posibles identidades

cn. 5138 Sikorsky S-51 - LV-XXQ Secretaría de Aeronáutica 31Ene49. - El 27Nov52 cayó en aguas del Puerto Madero, Buenos Aires, por falta de revoluciones en el motor. La máquina sufrió averías de un 30%. Radiado del servicio 10Jun53.

cn. 5156 Sikorsky S-51 - LV-XXS Secretaría de Aeronáutica 31Ene49, rr LQ-XXS se accidentó en Morón el 14Sep55, sufriendo daños de un 5%. Radiado del servicio 23Ene67. (¿Operó con Gas del Estado?).

Agradecimientos y menciones: Sergio Bontti; Hernán Longoni; Ricardo Ohoka.

En un rincón de Morón

2011-12-25T10:50:00.000-02:00

Deambulando por el hangar n° 4 de Morón es posible encontrar diversas aeronaves, algunas de ellas sometidas a trabajos de restauración como el Beechcraft AT-11 E-110; el FMA IA-50 LQ-JXY o el Focke Wulf Fw44J Stieglitz Ee.122. Desde hace un tiempo se encontraba en ese lugar parte del fuselaje del Boeing 737-204 LV-YZA, desmantelado 02Dic2009, y también era conocida la presencia del fuselaje de un Jetstream ex LAER, que previamente fuera detectado en el hangar de la firma Macair en Aeroparque, el 28Mar2009.

El tema del 737 fue tratado oportunamente en (Ver El último 737 de LAPA). No obstante fue posible ascender a los restos del aparato y encontrarnos conque aun tiene una placa que detalla su origen. tal cual como puede apreciarse en la fotografía.

Respecto al turbohelice inglés su historia comienza en Ago88, cuando la empresa Air Toronto, colocó una orden por siete aparatos, a ser entregados a partir de Ene89. El presente avión efectuó su primer vuelo el 23Nov88 y fue trasladado a Canada el 30Ene89, cumpliendo la ruta Prestwick - Stornoway - Reyjavick - Toronto con el apelativo radial BAE-3201. En Sep91 la emrpesa fue absorvida por Canadian Airlines, para formar parte de su propio sistema feeder. Poco tiempo después fue almacenada.

Desde la baja de su único SAAB 340A LAER volvió a contar unicamente con sus FMA IA-50. En 1991 se celebró contrato de arrendamiento con opción de compra por 2 BAe.3212 Jetstream Super 31 propiedad de Barclays Canada Leasing, que con anterioridad hab{ian sido operados por Air Ontario. El primero de ellos (LV-VEI) llegó al Aeropuerto de Paraná el 01Nov92, mientras que el segundo (LV-VEJ cn.831) llegó el 22Nov92. Las operaciones de los commuters ingleses se iniciaron el 17Nov92. Con posterioridad se agregó un tercer Jetstream (LV-WCZ cn. 832). Los servicios de LAER crecieron notablemente gracias al desempeño de los nuevos aviones. Tras la crisis economica de 2001, LAER virtualmente desapareció, debiendo devolver la totalidad e su flota arrendada. El LV-VEI junto con las otras dos aeronaves fueron recuperadas por el arrendatario y almacenadas en Arizona. Tiempo después el aparato LV-VEI regresaría a la Argentina, aunque no precisamente para volar, sirviendo de pañol de repuestos para la flora de Macair. Hoy la parte principal de su fuselaje yace en un rincón de Morón.

Detalle de la aeronave:

cn. 830 BAe. 3201 Jetstream S.32 FF. 23Nov88 - G-31-830 British Aerospace, C-GBDR Air Toronto 14Feb89 "610" ls. 30Sep91, Canadian Regional mgd, Almacenado. British Aerospace 30Sep91 ret, R Barclay Canada Lsg. 01Oct91. radiado del servicio & almacenado, LV-VEI LAER 02Nov92 "Río Paraná" li, almacenado en Kingman, Arizona 05Oct2002. N22NC Aircraft Guaranty Title & Trust 21Oct2003, Aero Vip 13Nov2003. LV-VEI Feb2004. Almacenado.

Un aterrizaje en Río Grande

2011-12-23T09:35:00.000-02:00

El 22Dic2011, Un avión sanitario sobrevoló la ciudad de Río Grande, en Tierra del Fuego, tras haber presentado problemas en el tren de aterrizaje. Finalmente pudo descender sin consecuencias mayores en el aeropuerto local. La aeronave, un Cessna 414 perteneciente a la empresa privada Cedma, está dedicada a vuelos sanitarios, y en este caso transportaba con cinco pasajeros a bordo. Las autoridades locales montaron un operativo en el aeropuerto de Río Grande, mientras el avión consumía combustible a fin de minimizar las posibilidades de fuego.

Detalle de la aeronave

LV-JPZ Cessna 414 Chancellor cn. 414-0011.

Boeing 707 en las alturas del LAB

2011-12-22T12:25:00.000-02:00

En la década del 70, las empresas sudamericanas se encontraban generalmente al amparo de los respectivos gobiernos. Circunstancia que en la mayoría de los casos ocasionaban severos daños a las endebles economías nacionales, trayendo más problemas que beneficios. No es que se tratara de servicios innecesarios; simplemente que en la realidad sudamericana ha indicado a lo largo del tiempo que donde impera el estado, la corrupción ha ido de la mano. En medio de esta situación, las empresas sudamericanas con mayor destinos de larga distancias eran por entonces Varig, Aerolíneas Argentinas, Lan Chile, y más al norte Avianca y Viasa. El resto de los países merced las oscilaciones de sus economías apenas lograban sostener vuelos a los Estados Unidos o realizar alguna experiencia con diverso éxito al continente europeo. Tras la introducción de los aviones de fuselaje ancho, en los mercados de mayor demanda, muchos operadores periféricos contaron con la posibilidad de obtener aeronaves de capacidad intercontinental.

Inicialmente la empresa Lloyd Aéreo Boliviano -LAB- alquiló un Boeing 707, para realizar vuelos de carga a los Estados Unidos. Desgraciadamente, el 13Oct76, se produjo un accidente aéreo que enlutó a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. El avión accidentado despegó del aeropuerto El Trompillo, no alcanzó la velocidad suficiente estrellándose. Ver Roll Out "Cuando la tragedia golpeó Santa Cruz".

Un año después, en Sep77 LAB adquirió su propio 707 , el cual fue identificado CP-1365. Al igual que el resto de la flota poseía un fuselaje donde el blanco dominaba en la parte superior del aparato, atravesado por un cheatline celeste todo a lo largo. Sobre el cual se montaban los títulos y el registro en color rojo, de grandes dimensiones. La zona ventral era plateada, y presentaba. La palabra "Cargo" situada inmediatamente detrás de los títulos identificaba la tarea que a la nave se le había conferido.

La máquina ex American Airlines, construida originalmente como carguera; antes de operar con el LAB, voló con Eli Lilly Corp. una compañía dedicada a la investigación y desarrollo de productos farmacéuticos, con sede en en Indianápolis, Indiana, cuyo producto más famoso es el Prozac. Esta empresa utilizó el avión desde Abr76, transportando sus productos semanalmente desde Indianapolis a Basilea.

Si bien la empresa cuasi monopolizaba el uso del Boeing 707 en la ruta de carga a Miami; también llegó a prestar servicios a terceros desde diversos puntos de Sudamérica. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Venezuela, resolvió sancionar a Lloyd Aéreo Boliviano, S. A., por la utilización de su aeronave CP-1365, en un vuelo charter de carga sobre la ruta Santiago de Chile / Maiquetía, transportando 32.482 kilogramos de frutas el día 22Ene81. El presente servicio no contaba con el permiso correspondiente, violando las regulaciones aéreas de Venezuela.

Desde 1981 el solitario carguero fue secundado por una aeronave similar identificada CP-1698, también proveniente de American Airlines. El avión presentaba idéntico esquema, aunque a mediados de los 90 la zona ventral fue pintada de gris. Ambas máquinas eran huéspedes habituales del aeropuerto de Miami, por lo cual a causa de las normas anti-sonoras adoptadas en el país del norte, ambos aviones fueron provistos de hushkit. En alguna oportunidad las aeronaves fueron arrendada a terceros, como en 1985, cuando la carguera STAF (Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos) operó el CP-1698 en wet leases.

El 13Ago91, mientras era sometido a trabajos de pintura, la aeronave CP-1365 resultó destruida por fuego en un hangar del aeropuerto de Dothan, Alabama. El incidente no produjo victimas. De esta manera la empresa boliviana volvió a contar con un sólo 707.

La compañía brasileña VASP, en Oct95 adquirió el 51% de las acciones, obteniendo la gerencia de la hasta entonces aerolínea estatal boliviana. La transacción se realizó, tras haber sido el único ofertante que se presentara ante el comité de privatizaciones del gobierno boliviano. La empresa brasilera había entrado en crisis financiera en 1992, pero a pesar de ello siguió expandiéndose, comprando aviones y gastando dinero innecesariamente durante más de 12 años. Una consecuencia directa del desembarco de VASP en LAB, fue la modificación de los colores de los fuselajes. De esta manera el Boeing 707 CP-1698 fue detectado en Dic96 luciendo los colores símil VASP.

En 1997 el único 707 de LAB fue transferido por VASP, a fin de lograr algo de liquidez y hacer frente a las obligaciones salariales. La aeronave recaló en Brasil en la empresa carguera brasilera BETA Cargo desde Nov2000 donde prosiguió volando. Al año siguiente VASP vendió sus acciones del LAB a los inversionistas bolivianos Raúl Garafulic y Ernesto Asbún, y en poco tiempo la empresa naufragaría, pero por ese tiempo ya no quedaba ningún 707 en la flota.

Detalle de las aeronaves

cn. 17671/48 Boeing 707-131 FF. 30Jun59 - N744TW Trans World Airlines 14Jul59; IAI Israel 25Nov71 -convertido en carguero-; HB-IEG Phoenix Airways 04Nov72 Li.; N730JP Jet Power 08Abr75; Fragtflug 23May75 Li.; HK-1773 ARCA Colombia 10Jun75 Li.; Jet Power Dic75; N730JP Ryan International Airlines Mar76; Air India 25May76 Li., Trans Global Airlines Ago76, Ryan International Airlines Ago76; Rodel Aero Enterprises Li. Oct76; Lloyd Aéreo Boliviano Oct76.

cn. 18692/358 Boeing 707-323(C) FF. 23Dic63 - N7558A American Airlines, 31Dic63 "Astro Jet Detroit", N309EL Eli Lilly Co Abr75. CP-1365 LAB Lloyd Aereo Boliviano 28Sep77 - destruido 31Ago91.

cn. 19586/670 Boeing 707-323(C) FF. 21Ene68, N8406 American Airlines 05Feb68 Fln. 406; CP-1698 Lloyd Aéreo Boliviano 29Jun81; STAF 1985 wl. PP-BRG Brasair Transportes Aereos 08Nov2000. Almacenado.

El final de un DC-9

2011-12-19T11:55:00.002-02:00

Frente al estadio del Club El Porvenir, y a metros de la La Avenida Presidente Hipólito Yrigoyen, sobre la avenida Remedios de Escalada, en la localidad de Gerli, BA., hace diez años fueron depositados los restos del DC-9-32 LV-WEH. El mismo que perteneció a Austral Líneas Aéreas. La presente aeronave fue trasladada a este sector en Dic2001, mientras el Aeroparque Jorge Newbery se encontraba cerrado por tareas de mantenimiento en la pista. El aparato, fue adquirido por un grupo de empresarios reducidores de aluminio. Según testimonios locales, el mismo grupo había comprado los restos de los aviones LV-WGU (DC-9) que por entonces se hallaba estacionado en Aeroparque; juntamente con los restos del Boeing 737 LV-LIW y el malogrado 727 CP-2323, estos dos últimos abandonados en la zona de hangares de Ezeiza. El DC-9 de Gerli fue construido en Long Beach, a pedido de Iberia, siendo identificado como EC-BQU el 08Ene70 y bautizada "Ciudad de la Coruña". Tras un dilatado tiempo en operaciones en el continente europeo, fue transferido a la filial de Iberia en Argentina a partir de May91. En el vuelo de traslado fue detectado en la aeroestación brasilera de Campo Grande (Mato Grosso do Sul) el 05Abr91. Posteriormente fue transferido a Austral como LV-WEH desde el 03Dic93. La transacción del aparato, que en esa época contaba con 47501 horas de vuelo, le demandó a la compañía argentina la erogación de 330.000 dólares.

El primer servicio con Austral se produjo el 03Dic93. En 1999 la aeronave había sido salido de servicio -su último vuelo se realizó el 19Jul99, totalizando 60383 horas de vuelo y 58353 ciclos-, siendo estacionada en la plataforma de hangares. Pronto el fuselaje perdió sus colores; sus motores JT8D-7B y otras partes utilizables. El 14Dic2001 se cargaron sobre un acoplado los elementos reducidos del fuselaje. Si bien, en el lugar donde finalmente se depositaron los restos del DC-9, se había establecido que la cabina se utilizaría como decoración sobre el techo de un bar, tal circunstancia no se concretó, desapareciendo del lugar tiempo después. Gran parte de sus asientos fueron fueron comercializados, ofreciéndose para equipar interiores de furgonetas.

Detalle de la aeronave

cn. 47447/563 Douglas DC-9-32 mnf. 02Dic69 - EC-BQU Iberia 08Ene70 "Ciudad de la Coruña", Iberia Argentina May91, LV-WEH Austral Líneas Aéreas 03Dic93 li. Almacenado Aeroparque, Sep99. Desmantelado Dic2001. Los restos fueron trasladados hasta Gerli, BA en Dic2001.

Presentación del LV-LGR

2011-12-17T20:49:00.002-02:00

En la mañana del 17Dic2011 una nutrida audiencia participó de la entrega del del helicóptero MBB Bo.105 LV-LGR, restaurado por la Asociación Amigos del Museo Nacional de Aeronáutica (AAMNA), al MNA. Las tareas de restauración demandaron arduos trabajos que contaron con el aporte de varios de los miembros de la AAMNA. La ceremonia dio comienzo con unas amenas palabras del Comodoro Lic. D. Néstor Padilla, Director del MNA. Seguidamente el presidente de AAMNA, Juan Neto detalló un pormenorizado relato de las tareas encaradas, ilustradas por imágenes proyectadas por Alejandro Bastín.

Rubén Álvarez, ex piloto del Ministerio de Bienestar Social; y tripulante del presente helicóptero, detalló algunos de los vuelos que la repartición estatal le confería, según la necesidades que la nación demandara.

Dada la participación del presente aparato en el Conflicto del Atlántico Sur, antes de finalizar, el capitán Jorge Luis Páez Allende, quien oportunamente se desempeñara como oficial a cargo del mítico Escuadrón, sintetizó el surgimiento del mismo y sus alcances a lo largo del conflicto. Refrigerio mediante, los concurrentes departieron, recalcando la importancia del significativo aporte de la AAMNA al patrimonio histórico del Museo, al tiempo que muchos ya se ilusionan con la posibilidad de concretar futuros trabajos.

Simulacro de Secuestro

2011-12-17T18:05:00.000-02:00

La Fuerza Aérea Uruguaya realizó el 15Dic2011 un simulacro de secuestro aéreo en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. En el operativo se simuló que un grupo de terroristas palestinos tomaba como rehenes a 27 pasajeros, dos pilotos y dos tripulantes de cabina a bordo. El simulacro dio comienzo con un vuelo Boeing 737 de la empresa Pluna que viajaba desde Rosario y momento previos al aterrizaje en Carrasco, se genera el secuestro de algunos tripulantes por parte de los terroristas. El comandante da aviso a Control Aéreo, poniéndose en marcha los planes de emergencia: movilización de personal de la Fuerza Aérea, Policía Aérea Nacional, el grupo de Operaciones Especiales del Batallón Nº14 del Ejército (GOE), negociadores del Ministerio del Interior, personal de Presidencia y del SNE y el Ministerio de Salud Pública. El operativo termina, tras varias horas de negociación, con el asalto de la nave por parte del GOE. En el comunicado no da más detalles sobre qué ocurre tras el asalto de la aeronave. En el ejercicio participaron la Fuerza Aérea Uruguaya, el Ejército, un grupo de negociadores del Ministerio del Interior, Presidencia de la República, el Ministerio de Salud Pública, el Sistema Nacional de Emergencia (SNE) y la empresa Pluna, que aportó el avión CX-BOP más la tripulación. Como dato saliente se pudo observar que el Boeing 737 de Pluna, desactivado desde 2009, cuenta con todos los interiores y luce un estado impecable.

Datos del avión

cn. 22739/844 Boeing 737-2A3 ff. 17Feb82 N8295V Boeing; CX-BOP Pluna 25Feb82; PH-TSB Transavia 01May85 li; CX-BOP Pluna 31Oct85; almacenado en Carrasco desde Sep2009.

El fracaso del Avión Negro

2011-12-14T16:45:00.000-02:00

Cuando demoraron a Perón en Brasil.

Tal cual como se citara en la reseña Operativo retorno, desde la caída de Juan Domingo Perón en 1955 y a lo largo de los primeros años de su exilio se había creado en el imaginario popular la idea que una aeronave denominada "El avión negro", aterrizaría con la complicidad de la noche restituyendo la al viejo líder en el poder. El endeble gobierno del Dr. Arturo Illía poseía en su corto caminar numerosos y reiterados planteos castrenses, por ende la cercanía física de Perón no suponía otra cosa que más complicaciones para la marcha del gobierno radical. El 02Dic64, Juan Domingo Perón, en claro desafío a situación argentina, abordó un Douglas DC-8 de Iberia de 132 plazas con la intención de pisar suelo argentino. La aeronave despegó a las 1.45 hora española, cumpliendo el vuelo IB991, y en su camino a Buenos Aires, contemplaba escalas en Río de Janeiro y Montevideo. El vuelo culminaba en Santiago de Chile. En los días previos se evaluaba que el posible destino del general sería Asunción del Paraguay, quien tenía buena relación con el dictador Stroessner.

Cuando el DC-8 de Iberia realizaba escala en Río de Janeiro, y en momentos en que la máquina comenzaba a ser reaprovisionada, autoridades brasileras comunicaron a Perón y su comitiva que debería regresar nuevamente a España. La aeronave fue retenida por más de dos horas, hasta que finalmente Perón fue autorizado a descender siendo conducido en un automóvil militar. En todo momento se manifestó que las autoridades brasileñas objetaron que Peron siguiera el viaje. Mientras que la Cancillería Argentina no realizaba declaraciones, como así tampoco el Poder Ejecutivo. El motivo de la retención, según voceros del Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil es que temían que se produjera algún tipo de agitación social.

El día 03Dic64, a las 23.30 Perón partió desde Río de Janeiro con destino a España, una vez más abordo de un avión de Iberia. Jugados contra el tiempo, funcionarios brasileros habían reservado 12 plazas de un avión de Air France que partía con destino a Paris. Paralelamente en Buenos Aires la CGT anunciaba un paro general, diversos incidentes en la zona de Barracas, Avellaneda y en la puerta del diario La Nación.

Finalmente Perón arribó al Aeropuerto San Pablo de Sevilla procedente de Río de Janeiro, en el avión de Iberia. Si bien el destino de la nave era el aeropuerto de Barajas, la escala especial fue realizada sencillamente para dejar al personaje. Sin embargo la empresa española declaró que la escala se debió a motivos técnicos. Antes de su arribo Perón tenía reservada la suite real en el Hotel Alfonso XII, y los únicos que descendieron en esa ciudad fueron casualmente Perón y sus acompañantes. Quienes subieron directamente en la loza a un automóvil perteneciente al cuerpo diplomático argentino que los condujo fuera de las aerostación. El regreso del ex presidente se produjo tan sólo 36 horas después de su partida de suelo español. Días después se conoció la noticia que el desvío del avión se debió por una orden directa del gobierno español, ya que la situación de Perón en España no era del todo regular. Debiendo cambiar su situación de turista por la de refugiado político. Las crónicas posteriores narraban que hasta el propio Perón deseaba que su viaje se viera frustrado a fin de lograr un rédito político en la sociedad. El 12Dic España le ofreció asilo al caudillo, a cambio de que cesara su actividad política. La historia posterior es lastimosamente conocida.

La aeronave utilizada a modo de "avión negro" fue el Douglas DC-8-50, identificado EC-ARA. Este aparato había sido adquirido por Iberia en May61 directamente al fabricante de Long Beach, siendo el primer DC8 operado en España. La máquina fue bautizada “Velázquez”, y años después se accidentó mientras operaba con la desaparecida empresa Aviaco, quedando sumergida en una de las zonas más profundas (200 metros) de la bahía de Las Palmas, por lo que la recuperación de la caja negra hasta el presente resultó imposible.

Detalle de la aeronave

cn. 45617/136 Douglas DC-8-52 EC-ARA Iberia btz. "Velazquez" 22May61; Aviaco - Jun72 li; 06Jul72 w/o. Estrellado contra el mar en aproximación a Las Palmas en vuelo posicional.

La filatelia ayuda...

2011-12-13T21:36:00.000-02:00

Cuando uno era chico, y ya disfrutaba del hobby de la aviación; soñaba exóticamente con tener una máquina capaz de identificar los aviones en el aire, tener reportes o accesos a los aeropuertos; y por supuesto poder sacar fotos y souvenires aeronáuticos a granel. Pues bien, hoy poseemos computadoras, mediante diversos sitios en Internet es posible seguir el derrotero de un nave y hasta verla por medio de una webcam. Y como el inconformismo es natural en todo hombre, es casi imposible que no surja el sentimiento... "Si esto lo hubiera tenido de chico...". Por tal motivo cada tanto, me sumerjo a la caza de diversas pequeñas piezas de la historia. Dándome cuenta que la filatelia ayuda con valiosos aportes, de ese pasado, el de cuando nos permitíamos soñar muchas cosas de las que hoy podemos gozar.

Aquellos tiempos han dejado huella en la filatelia, con envíos especiales que detallan primeros vuelos, cambios de equipo, o el transporte de personalidades. En esta primera entrega se reseña primeros servicios de British Caledonian (Bcal) como el de la ruta a Lima vía Caracas en 1976.

Como se puede apreciar en la pieza postal no sólo está especialmente decorada, sino que además se detalla la identificación completa de la aeronave; las tripulaciones y el tiempo total de vuelo.

Detalle de la aeronave

cn. 19416/556 Boeing 707-365(C) ff 19Feb67. G-ATZC British Eagle ntu; N737AL Airlift International dd 14Abr67; PH-TRW Transavia li Abr70; G-ATZC Caledonian Airways Jul70; G-ATZC British Caledonian Airways trf Nov70; btz. "County of Stirling"; Bangladesh Biman li. Nov75; G-ATZC British Caledonian Airways Ene76; C-GFLG Worldways Canada Nov81; PT-TCP Transbrasil Feb86; AeroBrasil Cargo Ene91 26Nov92 se accidentó en Manaos durante un despegue.

La historia de Bcal, por cielos sudamericanos prosiguió tan sólo dos días más tarde cuando realizó su primer vuelo programado a Bogotá, Colombia.

Detalle de la aeronave:

cn. 19355/553 Boeing 707-349C ff. 02Feb67 - N325F Flying Tigers 06Feb67, El Al Israel Airlines Ago68 li.; G-AWWD Caledonian Airways 08Ene69; G-AWWD British Caledonian Airways Nov70 trf.; D2-TAD TAAG Linhas Aéreas de Angola Nov77; rr. D2-TOC Mar80; rr. D2-TOJ Ago80. Desactivado Oct93.

Recuerdo de Marcelo Maldonado

2011-12-13T11:30:00.001-02:00

En horas del mediodía del 16Dic71 partió desde Sucre un Fairchild F-27 de Lloyd Aéreo Boliviano con destino a el aeropuerto El Alto de La Paz. A bordo viajaban 34 pasajeros, entre ellos los integrantes del equipo del Club Municipal de Fútbol La Paz. Poco tiempo después del despegue, un joven irrumpió en la cabina y apuntó con una pistola al piloto, pidiéndole que se dirigiera a la ciudad de chilena de Arica.

En medio de la tensión, el capitán Marcelo Maldonado convenció al secuestrador de hacer escala en Cochabamba para que desciendan los pasajeros y especialmente para recargar combustible. El delincuente accedió aunque nervioso y mostrando signos de mayor violencia contra los tripulantes. En tal circunstancia hirió al copiloto Carlos Gamarra aplicándole certeros golpes sobre su cabeza.

Cuando el avión aterrizó, se dirigió a la loza donde se detuvo. En una acción relámpago, agentes de Seguridad consiguieron ganar el interior del aparato produciéndose un breve tiroteo, en el cual lograron hacer blanco sobre el sedicioso. Este, en un acto cobarde, como todos los de su clase, gritó. -he sido traicionado-, disparó contra el piloto, matándolo. Poco después de la lamentable pérdida de la vida del piloto, la Administración de la AeronáutIca Civil Boliviana dio a conocer la identidad del secuestrador como Wifredo Urdininea, que pertenecía a una organización terrorista, alentada desde las lides cubanas. Seguramente en la actualidad muchos grupos nostálgicos de las denominadas luchas de la década del 70 recuerden la vivencia de Urdininea como un acto de arrojo, y son pocos quienes recuerden a la verdadera víctima, en este caso el capitán Maldonado.Copiado de Roll Out.

En cuando a la aeronave, continuó volando con el LAB hasta 1983, seguidamente fue vendida a los Estados Unidos para volar con diversas empresas regionales. El 24Ago92 resultó dañado seriamente por el Huracan 'Andrew', por lo que su reparación fue declarada económicamente inviable siendo presa de los reducidores de aluminio.

Detalle de la aeronave

Fairchild F-27M cn.128, N2737R Fairchild, CP-863 Lloyd Aéreo Boliviano 09Ago69, baja: 03Mar83; N276PH Oklahoma Aircraft Corp. Mar83 -operado por Horizon Air-, Boeing Equipment Finance Nov87 -operado por Horizon Air- Bautizado City of Yakima; Airlift International/Riddle Airlines Jun89. rr. N276RD. Desactivado en Miami desde Jul91. Dañado en Ago92. Desmantelado en Oct93.

Anclados en Shannon

2011-12-10T12:25:00.002-02:00

El 06Dic2011, la aeronave Boeing 737-85F N478MQ arribó a Shannon procedente de Praga, y fue estacionada, junto a otra similar N570MQ que se encontraba desde hace un tiempo en el mismo aeropuerto de Irlanda. Este último arribó a Shannon con esquema de Aerolíneas y registro alemán, que posteriormente fue modificado. Las aeronaves, que diez años de antigüedad, lucen esquema de Aerolíneas Argentinas, habiendo pactado su arrendamiento a Macquarie Airfinance. Al parecer la entrega de las presentes máquinas se vio demorada por el atraso en los pagos correspondientes para su delivery.

Detalle de las aeronaves

cn. 30570/879 Boeing 737-86J FF. 13Jun2001 - N1786B Boeing; GATX D-ABBA Air Berlin 02Jul2001; (li. GATX); Almacenado Sep2011. N570MQ Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee/Macquarie Airfinance. 07Nov2011.

cn. 30478/997 Boeing 737-85F FF. 25Oct2001 - N1787B Boeing; TC-SKC Sky Airlines 16Nov2001; (li. GATX); D-ABBZ Air Berlin 11Mar2007; (li. GATX); Almacenado Oct2011. N478MQ Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee/Macquarie Airfinance. 01Dic2011.

La tragedia de Alianza

2011-12-09T19:27:00.000-02:00

Hace 24 años, el fútbol peruano enfrentó una de sus peores tragedias. El primer equipo de Alianza Lima pereció tras la caída del avión Fokker de la Armada Peruana que los trasladaba a Lima desde Pucallpa. Aquel 08Di87, en el mar de Ventanilla, muy cerca del aeropuerto internacional Jorge Chávez, se vivió una de las páginas más tristes de la aeronáutica peruana, arrastrando al espectro deportivo y toda la sociedad. Las causas del accidente nunca pudieron esclarecerse. El único superviviente de ese avión fue el piloto Edilberto Villar Molina, falleciendo el resto la 43 personas, 16 integrantes del equipo, 6 miembros del cuerpo técnico, 4 auxiliares, 8 miembros simpatizantes, 3 árbitros y 6 tripulantes. En el año 2006 una investigación periodística emitió un informe preparado por la Marina de Guerra del Perú en el que se señalaba que la aeronave presentaba fallas técnicas y que el piloto carecía de experiencia para realizar vuelos nocturnos. Este informe fue mantenido oculto hasta la actualidad por las autoridades peruanas.

Detalle de la aeronave
cn. 10548 Fokker F-27 Mk.400M - FF. 14Jun77- PH-EXD Fokker; AE560 Armada Peruana dlv. 16Sep77 - w/o 08Dicc87.

Roll Out - Fleet List Nº 180 Fleet List

2011-12-06T10:15:00.000-02:00

Aerocardal CC-CDE Cessna 560XLS Citation Excel cn. 560-5767 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (Estacionado)

Aerocardal CC-ACG Dornier 328Jet-110 cn. 3063 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (Estacionado)

Aerocardal CC-AEY Dornier 328Jet-110 cn. 3072 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (Estacionado)

Aerocardal CC-AAQ Dornier Do-228-202 cn. 8119 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (Estacionado)

Aerocardal CC-CWC Dornier Do-228-202K cn. 8162 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (Estacionado)

Aerocardal CC-CWX Dornier Do-228-201 cn. 7027 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (Estacionado)

Aerolíneas Argentinas LV-ALJ Boeing 747-475 cn. 25422/912 Obs. 04Dic2011 en Ezeiza hangar nº 2.

Aerolíneas Argentinas LV-BIM Boeing 737-53A cn. 25425/2177 Obs. 04Dic2011 wfu. Ezeiza plataforma de hangares.

Aerolíneas Argentinas LV-JMW Boeing 737-287 cn. 20403/236 Obs. 04Dic2011 wfu. Ezeiza plataforma de hangares.

Aerolíneas Argentinas LV-JTO Boeing 737-287 cn. 20537/291 Obs. 04Dic2011 wfu. Ezeiza plataforma de hangares.

Aerolíneas Argentinas LV-ZXU Boeing 737-228 cn. 23226/1105 Obs. 04Dic2011 wfu. Ezeiza plataforma de hangares.

Aerolineas Argentinas D-ABBZ Boeing 737-85F cn.30478/997 Obs. Praga 18Nov2011.

Aerolíneas Argentinas N331LF Boeing 737-7Q8 cn. 30707/975 Obs. 04Dic2011 en Ezeiza hangares. Será registrado como LV-CSI.

Aerovías DAP CC-CLY Beech 100 King Air cn. B-79 Obs. en Base. Tte.Rodolfo Marsh Martin Antártida 22Nov2011.

Austral LV-BDE MDD MD-83 cn. 49943/1887 ret. a leasor 02Dic2011. AEP - Lima - Costa Rica - Miami. Posteriormente será almacenado en Marana, Az.

LAN CC-BAS Airbus A320-214 cn. 4896 dlv. 18/19Nov2011 Toulousse-Las Palmas-Recife-Santiago de Chile ex F-WWBO.

LC Perú N444YV de Havilland DHC-8-202Q cn. 444 Obs. Lima 15Nov2011.

LC Perú N448YV de Havilland DHC-8-202Q cn. 448 Obs. Lima 15Nov2011.

LC Perú N454YV de Havilland DHC-8-202 cn. 454 Obs. Lima 15Nov2011.

Los Andes OB-1846-P Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 3698 Obs. Arica - Tacna 21Nov2011.

Pluna CX-CRN Canadair CRJ-900 cn. 15275 dlv. 19/20Nov2011 Mirabel Ap. - Turks and Caicos - Manaos -Montevideo.

Sky Airlines CC-CTI Boeing 737-296(A) cn. 22516/759 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 Almacenado con faltantes.

Sky Airlines CC-CTB Boeing 737-2Q3(A) cn. 23481/1241 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 en mantenimiento dentro del hangar.

Sol LV-CSK SAAB 340B 340B-168 arribó 20Nov2011 a Rosario.

Sol del Paraguay ZP-CAL Fokker 100 cn 11341 "Lago del Ypacaraí" realizó el primer vuelo Asunción - Ezeiza 20Nov2011

Sol del Paraguay ZP-CFL Fokker 100 cn 11348 "Itapúa Poty"

Sol del Paraguay ZP-CJK Fokker 100 cn 11304 "Héroes del Chaco".

TAME HC-CMB Aeritalia ATR-42-500 cn. 849 el 21Nov2011 fue introducido en la ruta Guayaquil - Cuenca – Guayaquil

ex Cargair International 9Q-CGI Boeing 747-269SCD cn. 21543/359 Obs. Asunción - 15Nov2011, Almacenado.

ex Air Charter Africa 3D-FRE Douglas DC-8-62H cn. 46132/535 Obs. Asunción - 15Nov2011, Almacenado.

(Desconocido) ZP-BZH Cessna 560 Citation Ultra 560-0357 Obs. 15Nov2011 Asunción.

(Desconocido) CC-CLJ Aerospatiale 365N2 Dauphin 2 cn. 6471 ex N-57 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (Volando)

(Desconocido) CC-CEW Helibras 350B3 Esquilo cn. 3182 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (estacionado)

(Desconocido) CC-CSU Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 4338 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (estacionado) portando títulos del Dakar 2010.

(Desconocido) CC-CEX Eurocopter 135 T2 cn. 0316 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011 (estacionado).

Visitantes

Kenn Borek C-GKBC de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 650 Obs. Guayaquil - Arica 22Nov2011

OMNISKY DAT XA-AYJ Embraer 190ECJ cn. 19000243 Obs. Santiago del Chile 21Nov2011.

ARGENTINA: ¿Un país con buena gente?

2011-12-04T21:47:00.000-02:00

Se accidentó un Beech Boliviano

2011-12-01T11:00:00.000-02:00

El Beechcraft 1900 FAB-043 de la Fuerza Aérea Bolivia (FAB) aterrizó de emergencia en la tarde del 30Nov2011 en inmediaciones del Aeropuerto Internacional de El Alto, cerca de la laguna de oxidación de Puchocollo. Afortunadamente no se registraron víctimas fatales. El avión, perteneciente al Grupo Aéreo 31, retornaba de Uyuni a La Paz con cuatro pasajeros y tres tripulantes (el piloto Idelpoldo Sojas, copiloto Marcelo Cervantes y el ingeniero de vuelo Rolando Quispe). Si bien salieron ilesos del accidente todos fueron evacuados hasta el hospital Militar para que sean examinados. El aterrizaje de emergencia provocó daños materiales en la estructura de la aeronave, tal cual como se muestra en la imagen, tras el conmtacto con el terreno se arrastró al menos 100 metros, para luego dar un giro entero, que le dañó el ala derecha. La aeronave es recordada ya que cuando fue incorporada a finales de los años 90, suscitó un escándalo debido a desvíos de fondos, y a su vez que por ese tiempo no se encontraba en condiciones optimas para su operación.

Detalle de la aeronave

cn. UA-3 Beech 1900 (1983) - N1900J Small Business Systems 1983, Brockway Air Dic84; Colgan Airways Feb85; Presidential Airways; Small Business Systems 1989; SE-KOH Travelair 24Ene90; Euro Flight Sweden Dic90; Aviation Assistance Mar96; Einar Lindstrom AB Jul96; Danish Air Transport 10Oct97; Einar Lindstrom AB 08Ene98; N1900J Piedmont Aviation Services 24Feb98; Ministerio de Defensa de Bolivia 08Sep98. reg. FAB-043 Fuerza Aérea Boliviana.

Llegaron los feos

2011-11-30T11:30:00.002-02:00

La Fuerza Aérea Argentina recibió dos helicópteros de transporte Mi-171E, el viernes 25Nov2011. Los aparatos arribaron a la zona de chivatos del aeropuerto internacional Ministro Pistarini a bordo de un Antonov 124, -RA-82047-, y de inmediato fueron trasladados a los hangares de Aerolíneas Argentinas.

Según fuentes cercanas al constructor, el contrato para la compra de los helicópteros rondó los 20 millones de euros, y fue firmado el pasado mes de agosto. El contrato prevé asimismo un programa de entrenamiento para los pilotos y técnicos argentinos. Se prevé que la Fuerza Aérea argentina utilizará los helicópteros en operaciones de búsqueda y rescate, así como para abastecer sus bases antárticas. El subdirector de la firma exportadora estatal de armas rusa Rosoboronexport, Víctor Komardin, anunció anteriormente que existían planes de entregar otros tres Mi-171E en el marco de un crédito que Rusia concedió a Argentina. Los helicópteros fueron identificados como H-94 (cn. 171E00032105 701U) y H-95 (cn. 171E00032105702U?) y presentan un esquema de pintura de alta visibilidad similar al que presentan los Chinooks desactivados.

Otro Convair convertido en Biblioteca

2011-11-26T11:15:00.000-02:00

De acuerdo a una información aparecida en el medio peruano diariocorreo, el fuselaje de un Convair 440 accidentado el Sep93 en cercanías de Chumbivilcas, departamento de Cuzco, recientemente fue modificado a fin de ser utilizado como biblioteca. La iniciativa no es la primera, en el mundo existen diversas iniciativas sobre la reutilización de fuselajes, una de ellas en Bolivia. En el interior de la aeronave, ha sido provista de una computadora con servicio de Internet montada en lo que anteriormente oficiaba de cabina de mandos. El presente emprendimiento se debe en gran parte al apoyo recibido de la empresa minera Xtrata Antapaccay. El avión devenido en biblioteca, fue construido en los años 50 para una aerolínea finesa, y tuvo un largo derrotero aerocomercial hasta recalar en Perú con la desaparecida compañía Aero Norte, que operó entre los años 1987 y 1990. Por algún tiempo la máquina permaneció fuera de servicio estacionada hasta que fue adquirida por un operador boliviano. El 14Sep93, despegó de Lima en vuelo de entrega para la empresa boliviana para Servicios Aéreos Santa Ana. Tras dos horas de vuelo, la tripulación tuvo problemas con los equipos de navegación. La presencia de bancos de niebla a baja altura no favoreció a la hora de establecer una apreciación visual acerca del la posición de la aeronave. En tal situación se procedió a ganar altura, pero todo se complicó cuando ambos motores comenzaron a fallar. Afortunadamente se logró realizar un aterrizaje en una zona plana sin que se produjeran víctimas entre los tres ocupantes del avión. Los restos del aparato quedaron en el lugar, y posibilitaron en el tiempo el establecimiento de un nuevo centro cultural.

Detalle de la aeronave

cn. 447 Convair CV-440-40 - OH-LRF Aero OY Finnish Air Lines rg 08Ago57; Finnair trf. Ago69, Corsair ntu. Finnair; rr. LN-MTT Stellair Dic72; N90447 Allegheny Airlines 03May74; American Jet Industries 28Jun74; Concare Aircraft Leasing Corp. 25Mar75; C-GBHA Harrison Airways Nov75; N440AD Aero Dyne Corporation 20Nov78; Leasco Financial Corporation Ene82; YAC Aircraft Inc. Abr83; Saeta Aircrafgt Parts Inc. Abr84; Airways International 12Jul84; Trans Texas Air Freight Jun88; OB-T-1326 Aero Norte SA. Jul88; CP-2256 Servicios Aéreos Santa Ana Sep93. Accidentado.

Continua el Ejercicio Centolla

2011-11-24T14:18:00.001-02:00

Continúan los movimientos en el sur del Ejercicio Centolla. El 23Nov2011, se observaron en Río Grande las presencias de las aeronaves a continuación se detallan. Por otro lado en la mañana del 24Nov, un Beechcraft 200 fue observado en el aeropuerto Guardiamarina Zañartu de la ciudad de Puerto Williams (Chile).

0698/1-F-42 Beechcraft King Air 200 cn. BB-71

0745/1-F-43 Beechcraft King Air 200 cn. BB-460

0748/1-P-47 Beechcraft King Air 200 (Petrel) cn. BB-546

0700/2-AS-21 Grumman S-2UP Turbo Tracker cn. 233C

0720/1-A-402 Beechcraft T-34C-1 cn. GM-42

0731/1-A-413 Beechcraft T-34C-1 cn. GM-69

Fuente Hugo Franchi

Operativo Centolla

2011-11-23T12:36:00.000-02:00

En medio de las mezquinas políticas que el estado argentino lleva adelante en materia de defensa; la Armada Argentina logró movilizar un buen número de aeronaves hacia la provincia de Tierra del Fuego en el marco del plan de adiestramiento de la fuerza que incluirá ejercicios con fuerzas chilenas. De esta manera unidades de la Aviación Naval se movilizaron desde sus bases permanentes en Punta Indio, Comandante Espora y Almirante Zar para operar en las ciudades de Río Grande y Ushuaia, en la operación denominada "Centolla". El ejercicio durará 13 días, participa la Armada Chilena, y entre diversas tareas se realizarán vuelos de control sobre el sector antártico. Además se contará con el apoyo de la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino. Hugo Franchi nos acerca un detallado reporte desde las tierras australes acompañadas por un excelente pictorial.

El 21Nov2011 arribaron a Río Grande un Orion (6-P-54), cuatro Turbomentor (1-A-405/407/410/414) y el Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina T-50, que participó como apoyo logístico del despliegue Aeronaval. También hizo su arribo un Beechcraft B-200 Cormoran que no pudo ser identificado. Al día siguiente aterrizaron dos Super Etendart, seguido del Fokker F-28 5-T-21 que trasladó autoridades navales. Sobre la plataforma se hallaban dos Sea King, un Fennec; al tiempo que otro Orion se hizo presente (6-P-56). Solitario en un hangar se encontraba el único Pilatus G2 de la Fuerza.

Detalle de las aeronaves detectadas entre el 21/22Nov2011

T-50 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11048 Fuerza Aérea Argentina.

0686/1-G-2 Pilatus PC-6/B1A-H2 cn. 2047 Aviación Naval Argentina.

0723/1-A-405 Beechcraft T-34C-1 cn.GM-49 Aviación Naval Argentina.

0725/1-A-407 Beechcraft T-34C-1 cn.GM-51 Aviación Naval Argentina.

0728/1-A-410 Beechcraft T-34C-1 cn.GM-66 Aviación Naval Argentina.

0732/1-A-414 Beechcraft T-34C-1 cn.GM-70 Aviación Naval Argentina.

0742/5-T-21 Fokker F-28 Mk.3000C cn. 11150 Aviación Naval Argentina."Canal de Beagle" esquema gris oscuro.

0757/3-A-207 Dassault Super Etendard cn.68 Aviación Naval Argentina.

0759/3-A-209 Dassault Super Etendard cn.70 Aviación Naval Argentina.

0796/2-H-238 Agusta Sikorsky ASH-3H cn.6061 Aviación Naval Argentina. esquema blanco y gris perla.

0865/3-H-133 Aerospatiale AS555SN Fennec cn.5587 Aviación Naval Argentina.

0870/6-P-54 Lockheed P-3B Orion cn.5205 Aviación Naval Argentina.

0872/6-P-56 Lockheed P-3B Orion cn.5216 Aviación Naval Argentina.

0881/2-H-240 Sikorsky ASH-3H cn. 61-314 Aviación Naval Argentina. esquema gris oscuro.

San Cristobal y su Jumbolino

2011-11-22T08:30:00.000-02:00

El BAe.146 se encuentra relacionado con los cielos bolivianos desde los años 90, cuando Aerosur implementó su utilización. Mucho después, el Transporte Aéreo Militar, sumó algunos aparatos de este tipo, y desde finales de 2010 un nuevo usuario privado; la Minera San Cristóbal S.A. (MSC) sumo un ejemplar. MSC es una empresa minera boliviana que se dedica a la producción de concentrados de zinc-plata y plomo-plata en la provincia de Nor Lípez, más precisamente en el departamento de Potosí, Bolivia. A sólo seis kilómetros al sur de la planta procesadora de se emplazó una pista de aterrizaje que permite contar con servicios de transporte aéreo a la mina. La pista de aterrizaje tiene una longitud de 2.400 metros y fue diseñada para permitir el acceso de aviones de mediano y gran porte, estando debidamente equipada y autorizada, incluso para operaciones nocturnas en casos de emergencia. La mina está ubicada a unos 500 kilómetros al sur de la ciudad de La Paz, y a 90 kilómetros al suroeste del pueblo de Uyuni. La elevación media de la zona es de aproximadamente 3.900 metros sobre el nivel del mar. En Sep2010, MSC adquirió un BAe 146-200 con capacidad para 65 pasajeros. Por entonces y desde 2005, la aeronave estaba almacenada en el aeropuerto de Summerside, en la isla Príncipe Eduardo, Canadá. En un momento había sido destinada para el servicio en el Congo, sin embargo la transacción no prosperó, manteniéndose en Summerside. El aparato fue registrado como CP-2634 el 17Sep2010, e inmediatamente fue trasladado a La Paz, donde hizo su arribo el 27Sep2010. Desde su partida desde Canadá el 26Sep, realizó el vuelo ferry con escalas en Bermuda; Bridgetown y Manaus. Días más tarde entró en servicio, transportando personal de la empresa entre La Paz y la pista de aterrizaje citada. En la actualidad MSC es una compañía subsidiaria de la firma japonesa Sumitomo Corporation, y el aporte de capital posibilitó el arribo de tetrareactor. Anteriormente en algunos casos se recurría al alquiler de aeronaves de la Fuerza Aérea Boliviana para realizar vuelos especiales. Más cercanos en el tiempo se había acordado con la empresa Amaszonas para el transporte del personal. Vale citar que el emplazamiento comercial generó un asentamiento que supera las 2000 personas, debido a lo cual un rápido enlace con centros urbanos resulta vital.

Detalle de la aeronave

cn.2096 Bae 146-200 ff. 10Feb88. - G-5-096 Bristish Aerospace; C-FBAF Air BC 12Jun88; Air Canada Regional 22Nov2001; Jazz Air 27Mar2002; Almacenado Nov2005; TN-AIE Air Congo 06Dic2008 ntu.; CP-2634 Minera San Cristobal 27Sep2010.

Rescate de la PNA

2011-11-21T11:47:00.000-02:00

El helicóptero Puma de la Prefectura Naval Argentina PA-11, con personal especializado en rescates, durante la madrugada del 19Nov2011 a un marinero del pesquero “Sirius”, que sufrió una descompensación. El buque se encontraba mar adentro, en proximidades de la ciudad de Mar del Plata. La Prefectura Mar del Plata despachó a la zona de la emergencia al helicóptero, con un médico a bordo y dos nadadores de rescate. Durante la operación de evacuación el avión Casa 212 PA-72 prestó apoyo y mantuvo contacto radioeléctrico con el helicóptero y la Estación Costera, para prestar colaboración en la maniobra.

Detalle de las aeronaves:

PA-11 Aerospatiale SA330L Puma cn. 1587

PA-72 CASA 212-300 cn. 400

Roll Out - Fleet List Nº 179

2011-11-19T19:50:00.004-02:00

Baires Fly LV-BNR Gates Lear Jet 35A cn. 35A-373 Obs. Santiago de Chile 16Nov2011 -Existe un reporte que la aeronave procedía de Mount Pleasant-.

Carabineros C-02 MBB BK117B1 cn. 7197 Obs. Puerto Montt 18Nov2011.

Concrenix SA ZP-BJB Beech 400 cn. RK-19 Obs. Antofagasta 16Nov2011.

DPA Tierra del Fuego LV-MTP IAI-102 Arava cn. 061 Obs. Punta Arenas 18Nov2011.

Ejército Argentino AE-364 Bell 206B-3 Jet Ranger III cn. 4631 ex N447TB/XA-PRH/N2052G.

Ejército Argentino AE-365 Bell 206B-3 Jet Ranger III cn. 4550 ex N225FS/N422WS.

Fuerza Aérea Argentina T-41 Fokker F27 Mk.600 cn.10345 Aterrizó en emergencia el 14Nov2011, en Santiago del Estero. Ver Roll Out.

Ejército de Bolivia CP-2013 Fokker F-27 Mk.200 cn. 10138 Obs. Santa Cruz de la Sierra 14Nov2011.

SudFlug LV-BIB Cessna 560XLS cn. 560-5696 Obs. El Tepual 15Nov2011.

Sol LV-CSK SAAB 340B 340B-168 Obs. en Toronto el 17Nov2011 con el parabrisas roto, luciendo esquema completo de la empresa, tras haber sido sometido los trabajos correspondientes en Norrkoping, Suecia. Previamente había realizado la ruta Stornoway - Reykavjik el 14Nov2011.

TAME HC-CGG Embraer 190AR cn. 19000141 el 15Nov2011 realizó un vuelo charter a Asunción transportando al primer equipo de fútbol Liga de Quito.

TAME HC-CMB Aeritalia ATR-42-500 cn. 849 arribó a Quito 12Nov2011.

Visitantes

Air Cargo Germany D-ACGG Boeing 747-412BCF cn. 24975/838 Obs. Asunción del Paraguay en ruta a Santiago de Chile 16Nov2011.

Excel Aire N502JT Gulftream G-IV cn. 1212 Obs. Santiago de Chile 17Nov2011.

Federal Express N494FE Boeing 727-227 cn. 21532/1453 Obs. Ezeiza 18Nov2011.

Gestair EC-LIY Gulftream G-VSP cn. 5279 Obs. Santiago de Chile 17Nov2011.

Walmart Stores N170SW Bombardier 700 Global Express BD-700-1A10 cn. 9042 Obs. Santiago de Chile 16Nov2011.

En Todos Lados Se Cuecen Habas

2011-11-18T18:30:00.001-02:00

El avión presidencial colombiano se encuentra en reparación desde May2011. La culminación de los trabajos se estimaban que culminarían en Sep2011, sin embargo recientemente se reprogramó la entrega para el próximo Dic2011. La Fuerza Aérea informó que "la reparación del avión se ha retrazado más de lo previsto debido a que hubo que reemplazar piezas difíciles de encontrar en el mercado". (Difícil de entender, tratándose un avión moderno). Mientras tanto, para el transporte del presidente Juan Manuel Santos, se dispuso a nivel Nacional el uso del antiguo Fokker 28 y a nivel internacional el avión Boeing 767.

Datos del aparato

cn. 29272/323 Boeing 737-74V FF. 30Jun99. N1786B Boeing, N737SP Superior Int. 12Ago99, rr. N7378P 18Dic2001, FAC0001 Fuerza Aérea Colombiana 27May2005.

40 años de la tragedia de Kibon

2011-11-17T14:45:00.000-02:00

En horas de la tarde del 14Nov71, como parte del 154º aniversario de la Armada Nacional Uruguaya, se programó una exhibición de helicópteros en tareas de salvamento, sobre el balneario de Pocitos, frente al parador Kibon. A dicho evento concurrieron cerca de 20.000 personas. Durante la muestra, se programó que un helicóptero cargara por medio de una linga un vehículo Jeep. En medio de la maniobra, el aparato perdió fuerza; cayendo sobre el otro que se encontraba con sus aspas girando. De inmediato las llamas ganaron ambos helicópteros. Los tripulantes lograron salvar sus vidas, al arrojarse del aparato, no obstante lo que pretendió ser una muestra de exhibición, se transformó en tragedia, cobrándose ocho vidas y más de 40 heridos.

Detalle de las aeronaves
A-061 Sikorsky SH-34G cn. 58-698 dd. 09Oct71 ex Bu.143934; w/o 04Nov71.
A-062 Sikorsky SH-34G cn. 58-722 dd. 09Oct71 ex Bu.143941; w/o 04Nov71.

Un Fokker en emergencia

2011-11-15T10:38:00.000-02:00

En horas de la tarde del 14Nov2011, un Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Argentina sufrió voló durante una hora sobre el cielo santiagueño, tras detectarse una anomalía. La aeronave transportaba 47 militares del Plan Escudo Norte con destino a Paraná. A poco de despegar sufrió un desperfecto en el tren de aterrizaje y debió sobrevolar la zona del aeropuerto local para consumir todo el combustible antes de intentar aterrizar. Para tal fin se desplegó un operativo de seguridad con bomberos y ambulancias. Finalmente la tripulación logró realizar un aterrizaje sin consecuencias.

Detalle de la aeronave

T-41 Fokker F27 Mk.600 cn.10345.

Fuente y foto "El Liberal"

Pelea de Fondos

2011-11-13T22:53:00.000-02:00

Aerolíneas Argentina suspendió sus vuelos internacionales debido a una interna entre Marianito Recalde (El nene malo de la Campora), y Pérez Tamayo (antiguo piloto presidencial ahora caído en desgracia). Los pasajeros que quedaron varados en el aeropuerto de Ezeiza, tras lo cual la compañía entregó vales a los afectados para restituir sus gastos, al tiempo que intenta reprogramar los servicios. Situación que no hace más que incrementar las pérdidas de la empresa, que no son pocas. Los pasajeros protestaron ante las ventanillas de atención al público durante toda la mañana, pero seguramente el gobierno explicará razones que ellos tienen parte de culpa en este conflicto por tratar de especular con alguna tarifa barata de la empresa. O que se trata de un "sensación de retraso".

Lo cierto es que luego de las elecciones, cuando todo parecía llamarse a la calma, muchos se pelean por partir el "queso"; aunque en este caso esté rancio. La puja sin dudas está en una "Pelea de Fondos": Donde mucho se pierde; los vueltos son difíciles de calcular... Y esto recién empieza...

Presentación en Suciedad

2011-11-09T22:00:00.000-02:00

Uno de los nenes malos de la organización para-gubernamental "La Campora": Mariano Recalde explicó que la queja gremial de los pilotos por la baja de los aviones Boeing 747-400 que cubren la ruta Buenos Aires-Madrid "es una decisión tomada hace mucho tiempo que responde a la política de sacar de circulación aeronaves viejas y renovarlas por otras nuevas y en mayor cantidad". Las declaraciones fueron vertidas por la agencia informativa Telam. La aerolínea de bandera decidió devolver a sus propietarios los aviones Jumbo cuyo contrato de alquiler vencen a fin de año y en su lugar incorporar antes del 31Dic2011 cinco aeronaves A340, a las que las catalogan como "nuevas"; situación que no es verdad; ya que fueron ensambladas sólo cuatro años después que los Boeing 747 que se desprogramarán próximamente.

La cuestión Airbus debiera ser observada; ya que el alquiler de la aeronave LV-CEK, que arribó como back up de la línea A340 en 2010; hizo su arribo con la curiosa modalidad de ser rentado por cantidad de horas de vuelo. Finalmente dada su constante demanda ante la baja de sus pares en la flota, resultó ser el avión de su tipo que más voló en el último tiempo, ocasionando una enorme gasto para las cuentas de la empresa, que no se caracterizan por ser claras ni mucho menos modestas. En concreto, tal como se adelanto en Ago2011; próximamente arribarán cuatro A340-313X, procedentes de Cathay Pacific; -que a su vez, previamente habían volado para Singapore Airways y que estuvieron almacenados en el desierto de California-; sumado a uno menos vetusto de las filas de Air France. Todo con el único fin de dar de baja a los Boeing 747-475. Los pasajeros de Aerolíneas Argentinas no sólo sufrirán las demoras y cancelaciones habituales, sino que además volarán más incómodos.

Detalle de las aeronaves

LV-CSD Airbus 340-313X cn. 123 ex Cathay B-HXM

LV-CSE Airbus 340-313X cn. 126 ex Cathay B-HXN

LV-CSF Airbus 340-313X cn. 128 ex Cathay B-HXO

LV-CSX Airbus 340-313X cn. 373 ex Air France F-GNHI

El sobreviviente de Madison Av. pasó por Argentina.

2011-11-09T13:30:00.002-02:00

Nueva York Airways (NYA) fue una empresa regular de helicópteros, que brindaba servicios en el área de la "Gran Manzana"; destacándose los vuelos desde helipuerto sobre el edificio Pan Am, enclavado en el centro de Manhattan (Pan American Building - 200 Park Avenue, Manhattan-.), a los aeropuertos de la zona. Las operaciones se iniciaron el 09Jul53, convirtiéndose en la primera línea aérea programada de helicópteros en el transporte de pasajeros en los Estados Unidos. Su sede se encontraba en los terrenos del Aeropuerto La Guardia.

Los servicios de NYA en el helipuerto de la Pan Am Building comenzaron en el año 1965, volando con equipo Boeing Vertol 107. En su momento no hubo presión pública en contra de la petición NYA por los niveles de ruido o seguridad. Culminadas las audiencias de solicitududes y permisos correspondientes; la operación fue aprobada. En Feb68, NYA dejó de operar desde el helipuerto debido a un desacuerdo contractual entre Pan Am y TWA. Durante el desacuerdo, el permiso de instalación para el helipuerto expiró. Culminando la década del sesenta, cuatro Sikorsky S-61L desembarcaron en la flota de NYA merced al aporte de Pan Am, entre ellos que se encontraba el N619PA.
El 24Nov76, la Comisión de Planificación de ciudad de Nueva York realizó una audiencia pública para considerar una nueva solicitud de Nueva York Airways, para reabrir las operaciones desde el Pan American Building; restableciéndose a partir del 01Feb77.

El 16May77, el tren de aterrizaje de aterrizaje derecho del Sikorsky S-61 N619PA colapsó mientras que se realizaba el abordaje de pasajeros sobre la azotea del Pan Am Building (actual MetLife). La nave poseía sus motores en marcha y como consecuencia de la falla del tren de aterrizaje, la máquina cayó sobre su lateral, desprendiendo en su movimiento el rotor principal. El fatídico inidente, provocó la muerte de cuatro pasajeros que esperaban para embarcar (incluyendo el director de cine Michael Findlay) al tiempo que quinto pasajero resultó seriamente herido. Partes de una de las palas cayó sobre la avenida Madison, matando a un peatón e hiriendo a otro. Este accidente precipitó el cierre comercial del helipuerto, cuando el alcalde de la ciudad Abraham D. Beame revocó el permiso de operación a NYA.

El aparato había arribado desde el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy y se aprestaba a realizar el vuelo 972 con 20 pasajeros y tres tripulantes. La capacidad del Sikorsky S-61 era de 28 pasajeros y 2 tripulantes. Tras acercarse desde el noreste para efectuar el aterrizaje, la aeronave rodó hasta la puerta de embarque. La maniobra requirió un giro de 180º a la izquierda. Como indicaba la rutina, el helicóptero fue acuñado y pasajeros comenzaron a descender. Según testigos y pasajeros, el aterrizaje había sido realizado de manera muy suave. El capital Lee G. Richmond se mantuvo en todo momento sobre los controles, no obstante no pudo esquivar la tragedia.
Un nuevo accidente de un S-61L (N618PA) provocó la muerte de tres personas el 17abr79, luego de despegar del aeropuerto de Newark, New Jersey. Casi inmediatamente NYA comunicó la decisión de vender su flota de S-61L a la firma Okanahan Helicopters.

La aeronave N619PA fue reparada y devuelta al servicio, siendo comercializada en Sudáfrica, por parte de la firma tras ser adquirida por la empresa Court Helicopters. La empresa sudafricana nació en 1964 como Autair South Africa, obteniendo su denominación a partir de 1971. A partir de Nov74, pasó a manos de Murray y Stewart, especialistas en ingeniería civil, junto con un consorcio de inversores conocido como el Van Zyl Group, la principal actividad de los helicópteros Court era la de suministro logística a los buques petroleros sobre las costas de Sudáfrica. Además ofrecía alquiler de helicópteros a diversas empresas a nivel mundial. En ese contexto, Helicópteros Marinos SA. (HMSA), un firma local que desarrollaba su actividad desde 1978, poseía un acuerdo con la firma sudafricana, a través del cual diversos aparatos arribaron a Argentina para servir sus filas. Entre los helicópteros que desembarcaron se hallaba el cn. 61-427. La principales actividad de la empresa argentina ha sido desde un principio el apoyo a operaciones petroleras Off-Shore y On-Shore; transporte de personal y carga a plataformas de exploración en el mar y la exploración sísmica y magnetométrica en tierra, siendo su principal cliente Yacimientos Petrolíferos Fiscales. El Sikorsky S-61L, voló con esquema básico de Court con el agregado de títulos. En su paso por Argentina, se le concedió el registro LV-OMG, no obstante un reporte de Ago83 lo reporta con registro sudafricano. Es de destacar que durante el conflicto del Atlántico Sur el presente aparato participó con el Escuadrón Fénix desde la Isla de Tierra del Fuego. Otro hecho significativo de este aparato es que fue utilizado en las tareas de construcción del gasoducto Transmagallanico de San Sebastián, que unió la isla fueguina con la provincia de Santa Cruz.

En Mar84 HMSA informó que se encontraba próxima a renovar su flota, en virtud de que Court Helicopters resolvió disolver el acuerdo con la firma argentina procurando concentrar sus actividades en Sudáfrica. Esta situación provocó el desembarco de la firma Heli Unión como socio minoritario de HMSA. El traslado al continente africano del LV-OMG se realizó por vía marítima en fecha no precisa, aunque en el registro sudafricano la máquina fue reintegrada en Feb86.

Destino final: Namibia

Una de las principales fuentes de ingresos gubernamentales de Namibia son los ingresos procedentes de la industria pesquera. Su línea costera abarca más de 1000 kilómetros de longitud, y el límite exterior se encuentra a 200 millas de la costa. Esto representa 200.000 millas cuadradas que necesitan ser resguardadas en virtud del interés comercial de Namibia. Durante 1993 el Ministerio de Pesca Marítima hizo la entrega a las fuerzas de seguridad de un Sikorsky S-61L registrado V5-HSP, que no es ni más ni menos el merecedor de estas líneas. La aeronave además de patrullar el sector marítimo; solía prestar ayuda a las operaciones de rescate en el mar. El último reporte operacional de la máquina data de 1999.

Datos de la aeronave - 61-427 Sikorsky S-61L (Jun68) - N619PA General Eelectric Credit Corp of Georgia - New York Airways - 1968, accidentado en. Pan Am Bulding, Manhattan 16May77, canx. 09Ago77 - TT. Al tiempo del accidente 6.913hs -. ZS-HHP Court Helicopters Oct78, reg. canx 03Feb82 LV-OMG Helicópteros Marinos SA. Feb82 li, ZS-HHP Court Helicopters reg. 10Feb86, - V5-HSP Namibian Fisheries Dept. Jul93, wfu. canx. 10Nov99.

Chatarrearon el DC-8

2011-11-05T12:41:00.000-02:00

Finalmente los restos del DC-8-32 fue chatarreado a fines de Oct2011. La célula no sólo había sido víctima del tiempo sino de un ataque por parte de un grupo sindical promediando los años 90. Sería bueno poder al menos preservar la cabina de uno de los DC-8 más antiguos del mundo. - Breve historia del aparato.

Detalle de la aeronave

cn. 45253/7 Douglas DC-8-32 FF.25Mar59 N8068D Douglas -mdf. DC-8-33- N802PA PAN AM 15Feb61, btz "Clipper Cathay". N8027 Delta Air Lines 07Ago69 Flt "837", Desactivado en 1974. Boeing. Charlotte Aircraft Corp. 23Ene74; LV-LTP TRAFE 09Abr76 - Der. Ezeiza.

Roll Out - Fleet List N| 178

2011-11-03T10:00:00.004-02:00

Aerocardal CC-ACK Agusta A109S Grand cn.22170 Obs. Mendoza 02Nov2011. -Ver Toda la aviación-

AeroCon N781ML Swearingen SA227BC cn.BC-781B.

Aerolíneas Argentinas LV-ALJ Boeing 747-475 cn.25422/912 Obs. Ezeiza 02Nov2011 en mantenimiento.

Aerosur CP-2691 Boeing 737-3M8 cn.25071/2039 Obs. La Paz 31Oct2011.

Austral LV-AYD MDD MD-83 cn.53015/1818 Desde Oct2011 en mantenimiento Coopesa Costa Rica.

Austral LV-BDE MDD MD83 cn.49943/1887 Devolución programanda para mediados de Nov2011. Obs. en AEP sin titulos.

Austral LV-BDO MDD MD-83 cn.49943/1799 Estacionado en Jujuy Oct2010 por falta de espacio en AEP.

Austral LV-WFN MDD MD-81 cn.48025/952 el 26Nov2011 alcanzó las 70.000 horas de vuelo. -Ver Línea ALA-

BOA CP-2552 Boeing 737-3M8 cn.25041/2024 Obs. Ezeiza 02Nov2011.

British Antartic Survey VP-FAZ de Havilland DHC-6-310 cn.748 Obs. El Tepual - Punta Arenas 21Oct2011; Punta Arenas - Patriot Hills 30Oct2011.

British Antartic Survey VP-FBB de Havilland DHC-6-310 cn.783 Obs. El Tepual - Punta Arenas 21Oct2011; Punta Arenas - Patriot Hills 30Oct2011.

British Antartic Survey VP-FBC de Havilland DHC-6-310 cn.787 Obs. Guayaquil - Arica 26Oct2011; Arica - La Serena 28Oct2011; El Tepual - Punta Arenas 30Oct2011; Punta Arenas - Patriot Hills 02Nov2011.

British Antartic Survey VP-FBL de Havilland DHC-6-300 cn.839 Obs. Guayaquil - Arica 26Oct2011; Arica - La Serena 28Oct2011; El Tepual - Punta Arenas 01Nov2011

Flying America LV-YIC Swearingen SA226T Metro III cn.AC-448 Obs. Punta Arenas 22Oct2011.

Visitantes

Air Canada C-FIUW Boeing 777-333 cn.35249/712 Obs. Ezeiza 02Nov2011

Avient UP-I7601 Ilyushin Il-76TD cn. 1013409295 Obs. Punta Arenas 25Oct2011. El 02Nov2011 realizó un vuelo a Unión Glaciar (Antártida).

Kenn Borek C-FASG de Havilland DHC-6-100 cn. 373 Obs. Calgary - Colorado Springs - Brownsville Intl 29Oct2011; Brownsville - Int'l Daniel Oduber 30Oct2011 // Guayaquil - Arica 01Nov2011; Arica - El Tepual 02Nov2011.

Kenn Borek C-FBBV de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 311 Obs. // Brownsville Intl - Int'l Daniel Oduber (Costa Rica) 17Oct2011 // Guayaquil - Arica 19Oct2011; Arica - El Tepual 20Oct2011; El Tepual - Punta Arenas 21Oct2011; Punta Arenas - Patriot Hills 24Oct2011.

Kenn Borek C-GCKB de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 312 Obs. Calgary - Colorado Springs - Brownsville 27Oct2011; Brownsville - Int'l Daniel Oduber (Costa Rica) 28Oct2011 // Guayaquil - Arica 30Oct2011; Arica - El Tepual 31Oct2011; El Tepual - Punta Arenas 01Nov2011; Punta Arenas - Patriot Hills 21Oct2011.

Kenn Borek C-GKBO de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 725 Obs. Calgary - Colorado Springs - Brownsville 23Oct2011; Brownsville - Int'l Daniel Oduber (Costa Rica) 24Oct2011 // Guayaquil - Arica 26Oct2011; Arica - El Tepual 27Oct2011 // Punta Arenas - Patriot Hills 01Nov2011.

Kenn Borek C-GEAI Basler BT-67 cn. 33053 Obs. Denver - Brownsville Intl 22Oct2011 // Guayaquil - Arica 24Oct2011; Arica - El Tepual 25Oct2011. // Punta Arenas - Teniente Rodolfo Marsh Martin 30Oct2011 (Vuelo operado por Kenn Borek).

Kenn Borek C-GEAJ Basler BT-67 cn. cn. 14675/26120 Obs. Colorado Springs - Brownsville Intl 22Oct2011; Brownsville Intl - Int'l Daniel Oduber (Costa Rica) 23Oct2011 // Guayaquil - Arica 24Oct2011; Arica - El Tepual 25Oct2011; El Tepual - Punta Arenas 30Oct2011; Punta Arenas - Patriot Hills 01Nov2011. (Vuelo operado por Kenn Borek).

Qatar Airways A7-BBA Boeing 777-2DZLR cn. 36012/753 Obs. Ezeiza 02Nov2011.

Sander Geophysics Limited C-GSGJ Cessna 208B cn. 208B1187 Obs. Arica 24Oct2011

TACA N568TA Airbus A321-231 cn. 2687 Obs. Ezeiza 02Nov2011.

Regresó KLM

2011-11-02T13:25:00.000-02:00

Tras 10 años de ausencia, el 31Oct2011, con extrema puntualidad aterrizó el primer vuelo de KLM (vuelo KL707) procedente de Amsterdam en el aeropuerto de Ezeiza. La aeronave poseía sus plazas completas y fue recibida en pista por los Bomberos de la aerostación con un juego de luces rojas y amarillas. Más tarde por funcionarios de Aeropuertos Argentinas 2000, el Embajadador de los Países Bajos, el Secretario ejecutivo del INPROTUR, Leonardo Boto, y medios de prensa, compartieron un un cóctel. La empresa holandesa comenzó sus vuelos a Buenos Aires en 1946, con aviones Douglas DC-4, con el tiempo introdujo aviones DC-8; DC-10 y Boeing 747, hasta que se retiró de la plaza argentina el 26Mar2001. No obstante, durante un tiempo mantuvo abiertas sus oficinas en Buenos Aires, ofreciendo sus servicios diarios desde San Pablo por medio de la empresa brasilera TAM.

Detalle de la aeronave

cn.cn 32721/630 Boeing 777-206 FF. 19Abr2007 - PH-BQP KLM 27Abr2007 - btz. "Pont du Gard".

Un nuevo SOL

2011-11-01T13:35:00.001-02:00

La empresa SOL anunció que próximamente sumará una nueva aeronave: un SAAB 340B. El vuelo ferry desde Suecia está programado para mediados de Nov2011. De esta manera la empresa contará nuevamente con una flota de seis aviones.

Detalle de la nave

Cn. 168 SAAB 340B – FF. 16Oct89 - SE-F68 SAAB; F-GKLA Alsavia 27Nov89; HB-AKP Crossair 09Abr91; ER-ASA Moldavian Airlines 24Feb97; ER-SGA Moldavian Airlines 25Mar98; HB-AKP Nordic Airlink 29Dic2000; YR-VGS Carpatair 01Abr2004; D-CDAU Dau Air 20Jul2005; SE-LJR Avitrans Nordic AB 29Mar2007; Nextjet 01Oct2010. SOL LV-CSK?

Recuerdo del DC-3 del Automóvil Club Argentino

2011-10-26T09:45:00.004-02:00

A las 11.00 horas del 09Dic70, en la Plataforma Militar del Aeroparque Metropolitano, en medio de una pequeña ceremonia, se procedió a la entrega del Douglas DC-3 T-25 de la Fuerza Aérea Argentina, al Automóvil Club Argentino (ACA). Asistieron al acto el comandante en jefe del arma, Brigadier General Carlos Alberto Rey, su esposa María de las Mercedes Goitía Robert de Rey, -que ofició de madrina-; el presidente de la entidad citada, César Carman y diversas autoridades. El titular de la Fuerza Aérea manifestó, en dicha oportunidad "el ACA contará a partir de este momento con una herramienta de singular efectividad para el desarrollo del ambicioso programa social y deportivo que pretende establecer, especialmente la asistencia sanitaria, que hasta el momento desarrolla con aeronaves de menores dimensiones". Vale recordar que el presente avión estuvo afectado al uso del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina desde 1965, presentando una configuración interna ejecutiva. Antes de ser desafectada en Dic69 se la destinó a la VII Braer. La aeronave recibió identificación civil: LV-JTC, pero desafortunadamente la aeronave se accidentaría en Tucumán al poco tiempo, quedando fuera de servicio. Robado de Roll Out

Detalle de la aeronave

cn. 19026 Douglas C-47A-65-DL Skytrain - 42-100563, USAAF dd. 01Nov43 - Desactivado 30Oct45, LV-XFV Ministerio de Aeronáutica 1946?; T-25 Fuerza Aérea Argentina 06Mar47; LV-JTC, Automóvil Club Argentino 03Dic70 - Accidentado en Tucumán, 25Feb71.

Vuelos de un presidente ignoto

2011-10-21T09:50:00.002-02:00

El general de Brigada (RE) Roberto Marcelo Levingston fue designado por la Junta de Comandantes en Jefe de las tres fuerzas armadas en Jun70, para reemplazar al presidente de facto Juan Carlos Onganía. La caída de Onganía, quien gobernaba el país desde 1966, se precipitó tras la crisis que produjo el secuestro seguido de muerte del ex Presidente Pedro Eugenio Aramburu, por parte de organizaciones extremistas. De esta manera, el presidente Levingston desembarcó en el poder como un desconocido para la opinión pública. Al momento de la toma del poder se desempeñaba como agregado militar en la Embajada Argentina en Washington D.C. Su ejercicio de la primera magistratura duró algo menos de un año, 277 días, siendo depuesto a su vez por Alejandro Agustín Lanusse, comandante en Jefe del Ejército Argentino.

* El primer viaje presidencial se llevó a cabo recién el 10Ago70, cuando viajó a Córdoba para participar de los festejos del día de la Fuerza Aérea Argentina. La ceremonia se llevó a cabo en la Escuela de Aviación Militar. El mandatario partió del Aeroparque Metropolitano a bordo del avión Avro 748 "Libertad" a las 8.40 horas. La máquina aterrizó a las 9.40 sobre la pista del instituto. Previo al aterrizaje el aparato presidencial estuvo flanqueado por aparatos de combate de la Fuerza Aérea Argentina. El regresó a la Capital se produjo a las 17.00 horas.

* El 10Oct70, el presidente Levingston arribó al aeropuerto El Cadillal de la ciudad de Jujuy a las 10.52 horas para dar inicio a una visita de dos días, durante la cual asistió a la primera colada de arrabio en los altos hornos de Zapla. El jefe de estado viajó en compañía de su esposa Betty Nelly Andrés de Levingston , regresando a Buenos Aires el día 12Oct.

* El 25Oct70, el jefe de estado arribó al aeropuerto de Ezeiza, a bordo de un helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina, para asistir a la muestra de la 24º Semana Aeronáutica, siendo recibido en la plataforma de la estación aéreo por el encargado de las cartera de Defensa Dr. Jorge Rafael Caceres Moine y diversas autoridades militares. En su conjunto, desde el palco oficial observaron el pasaje de una escuadrilla de aviones Gloster Meteor pertenecientes a la 7. Braer. con asiento en Morón, que en dicha oportunidad realizaran su última actividad publica antes de ser radiados del servicios activo. (El retiro de los últimos 12 aviones, según la prensa de la época se informó para el día 29Dic70.)

* El 30Oct70 el presidente Levingston aterrizó en un helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina, a la vera de la ruta 12, en el kilómetro 84, en la ciudad de Zarate, para colocar la piedra fundacional del complejo ferrrovial "Zarate - Brazo Largo".

* El 02Nov70, el presidente se trasladó a la Escuela de Aviación Militar, en Córdoba, a bordo del avión "Libertad", junto al Ministro de Defensa Dr. Jorge Rafael Caceres Moine, para despedir a 46 cadetes de aviación, que embarcaron en un Lockheed C-130 Hércules con destino a España, Grecia, Alemania Occidental; Inglaterra y Holanda. El mandatario, regresó a la metrópoli el mismo día.

* El 10Nov70, a las 9.45 horas el mandatario arribó a bordo de un helicóptero desde el aeroparque Metropolitano al teatro de operaciones de un ejercicio para presencial una demostración de poder de fuego contra objetivos terrestres sobre la isla Mazaruca, en el denominado Centro de Tiro y Bombardeo "Tte. Manuel Felix Origone". En dicho ejercicio participaron 73 aeronaves de las brigadas I - II - IV - V - VII, que despegaron desde Tandil y Aeroparque.

* El 04Dic70, a las 10.30 arribó al aeródromo de Neuquén, a bordo del avión "Libertad", el presidente Levingston. En la aeroestación neuquina fue recibido por los Gobernadores de Neuquén Felipe Sapag; Río Negro Gral. de Brigada RE. Roberto Requeijo y de La Pampa contralmirante (RE) Elvio Nicolas Gouzden. El jefe de Estado viajo en compañía de su señora esposa y varios ministros del gabinete. Al dí siguiente, el mandatario hizo una visita al complejo hidroeléctrico El Chocón. El regreso a Capital Federal se programó para las primeras horas de la noche, arribando a la plataforma militar de aeroparque a las 0.40 horas. La comitiva oficial además utilizó un Boeing 737-287 de Aerolíneas Argentinas especialmente fletado para esta ocasión, que arribó a Buenos Aires una hora más tarde, debido a que en Neuquén se encontró un artefacto explosivo en el interior de la nave.

* El 11Dic70, el presidente asistió a la entrega de diplomas a los alféres de la Escuela Militar de Aviación. El jefe de Estado arribó a la institución cordobesa a bordo del Avro 748 T-01 "Libertad". La nave presidencial fue escoltada por seis aviones Moragne Saulnier, pertenecientes al Grupo Aéreo Escuela. El regreso a Capital Federal se produjo a las 13.50 horas.

* EL 12Dic70, a las1.05 horas se produjo el arribo del helicóptero que transportaba al presidente Levingston, a la ciudad de Ensenada, en una zona prevista para el descenso del aparato, (Avenida Vergara kilómetro 2.7); siendo recibido por el gobernador de la provincia de Buenos Aires brigadier (RE) Horacio Carlos Rivara. El motivo de la visita, tenía por objeto colocar la piedra basal del complejo petroquímico "General Mosconi".

* El 15Dic70 el presidente y su esposa viajaron a Olavarría y posteriormente en horas de la tarde a Puerto Belgrano, aunque se desconoce si el itinerario fue realizado por vía aérea.

* El 19Dic70, el presidente Levingston, arribó al Parque Almirante Brown; al sur de la Capital Federal; a fin de inaugurar el complejo habitacional Lugano 1 y 2. El mandatario sobrevoló la zona en helicóptero; descendiendo en compañía del intendente general Manuel Iricibar; en cercanías de las calles Cafayate y Berón de Astrada.

* A las 9.50 del 23Dic70, arribó al aeropuerto puntano el presidente de la nación. Siendo recibido por una multitud desde la estación aérea hasta el centro de la ciudad. Minutos antes a su arribo, aterrizó un avión militar procendente de Mar del Plata, transportando al comodoro Enrique Levingston, hermano del mandatario y jefe de la base militar de la ciudad balnearia. La familia presidencial regresaba a su provincia natal.

- En el transcurso de su corta presidencia arribó el avión F-28 T-01. La máquina tocó la pista del aeroparque metropolitano a las 0.45 horas del 31Dic70, siendo incorporado al servicio de aviones de la Casa de Gobierno de inmediato.

* El 02Ene71, el presidente Marcelo Levingston, estreno al Fokker F-28, trasladándose desde Aeroparque (10.15 horas); a Mar del Plata, dando inicio a un periodo de descanso de diez días en la villa de Chapadmalal. Desde el aeroparque Camet hasta la residencia citada el mandatario se movilizó en helicóptero.

* El día 07Ene71, el presidente continuaba descansando en la costa bonaerense, trasladándose por vía terrestre hasta Pinamar. El regreso a la Villa de Chapadmalal lo realizó en helicóptero.

* El 12Ene71, el presidente regresó a Buenos Aires a las 11.40 horas desde Mar del Plata, a bordo del Fokker F-28 T-01.

* El 28Ene71, el presidente canceló un viaje a San Luis, programado para la inauguración de la nueva terminal aérea.

* El 05Feb71, el jefe de estado, viajó a bordo del avión "Patagonia", rumbo a Formosa. Antes del aterrizaje, sobrevolaron las zonas inundadas. El mandatario viajó en compañía del Ministro del Interior y los gobernadores de Chaco y Formosa. El presidente regresó a la Capital Federal a las 18.15 hs.

* El 17Feb71, a las 10.40 horas, el presidente Levingston, partió directamente desde la Quinta de Olivos, a bordo de un helicóptero con destino a Colonia del Sacramento, (ROU). El helicóptero tocó suelo uruguayo a las 11.23 horas. Levingston viajó a la vecina orilla para entrevistarse con su par uruguayo Jorge Pacheco Areco. La principal preocupación de los mandatarios consistía los sucesos de inseguridad que ajetreaban la paz social por el accionar de grupos criminales subversivos. Durante todo el cruce del Río de la Plata la aeronave voló en en medio de una lluvia torrencial. El aparato descendió sin problemas a escasos metros del casco de la estancia San Juan, a 33 kilómetros, propiedad del estado uruguayo, donde se efectuó la minicumbre presidencial. El mandatario uruguayo también concurrió al lugar a bordo de un helicóptero. Al día siguiente ambos mandatarios regresaron a Buenos Aires y Montevideo respectivamente.

* Poco antes del mediodía del 21Feb71, el presidente Levingston arribó a Bariloche por vía aérea, en compañía de familiares. La visita presidencial no obedeció a cuestiones de estado, hospedandose en la Quinta Quilincha Huala, perteneciente al Ejército Argentino. Simplemente se provechó el feriado de carnaval para descansar en familia. La aeronave había partido desde el Aeroparque Metropolitano a las 9.00 horas. El regreso a la ciudad de Buenos Aires se produjo en la noche del 23Feb71.

* El 05Mar71, se suspendió un viaje programado a Mendoza, para asistir a la Fiesta de la Vendimia, debido a un intenso temporal que provocó un aluvión en la provincia cuyana.

* El 07Mar71, el presidente visitó la ciudad de Leones, Córdoba, para asistir a la fiesta nacional del Trigo. - Se desconoce por que medio viajo el mandatario, ya que el avión presidencial fue utilizado por el Ministro del Interior, brigadier Arturo Cordón Aguirre, que viajo a San Juan el día 06Mar71, para evaluar desde allí los daños del aluvión mendocino.

* El día 13Mar71, el presidente en compañía de su esposa, arribó a la capital mendocina, para participar de la Fiesta de la Vendimia, que previamente había sido aplazada. Para realizar el viaje se utilizó el avión "Patagonia". Paralelamente se postergó un viaje al Chaco, que estaba contemplado en la agenda presidencial para el mismo día, siendo reprogramado para el 22Mar. En medio de esta visita diversos incidentes violentos acaecidos cautivaban la atención de la espectro nacional. Al punto tal, que el traslado del mandatario desde el el aeropuerto El Plumerillo hasta el centro de la ciudad fue modificado, implementándose estrictas medidas de seguridad, dado que hubo un aviso de bomba en la esquina de la calle Espejo y San Martín. No obstante la estadía presidencial se desarrolló con toda normalidad, alojándose el el Plaza Hotel. El regreso a Buenos Aires se produjo al día siguiente.

- El F-28 T-01 fue utilizado para trasladar a Santiago de Chile al Brigadier General Carlos A. Rey, el día 19Mar71, que partió desde Aeroparque a las 10.50, permaneciendo en el país trasandino hasta el día 22.

- En la mañana del 21Mar71, el avión "Libertad" de la casa presidencial fue utilizado para trasladar desde Ezeiza a Aeroparque al Canciller de España, Dr. Gregorio López Bravo que realizó una visita protocolar..

El presidente, tenía programado para el día 23Mar71 un viajea a Resistencia, Chaco. La partida estaba programada para a las 7.30 horas a bordo del T-01 para ser recibido por el Gobernador coronel (RE) Miguel A. Basail. Visitaría las localidades de Villa Angela, Roque Saenz Peña; Pampa de Indio; Ingenio Las Palmas y varios obrajes Además se programó un sobrevuelo en helicóptero sobre la zona de construcción del Puente Chaco-Corrientes, estipulando su regreso para el día 26. Sin embargo en la madrugada del 23Mar71, la Junta de Comandantes asumió el poder tras destituir a Levingston. tras diversos incidentes acaecidos nuevamente en la provincia de Córdoba, y tras un intento de relevamiento del Comandante en Jefe del Ejército Alejandro Agustín Lanusse. Como dato curioso, el Canciller de España, Dr. Gregorio López Bravo quien había mantenido una reunión con el presidente, realizó una segunda visita a la Casa Rosada, en esta oportunidad se entrevistó con el nuevo presidente.

Roll Out - N° 177 Fleet List

2011-10-17T13:55:00.000-02:00

Carabineros C-08 Bell 206 cn. 3082 Obs. Tobalaba 11Oct2011 - en servicio.
Barrick CC-ADX de Havilland DHC-8-200 cn. 536 Obs. San Juan 13Oct2011.
DPA Córdoba LQ-COP Aerospatiale Eurocopter AS350-B3 Ecureuil cn. s/d. Obs. Tobalaba 11Oct2011. Partiendo con destino al Ap. Arturo Merino Benitez. Desde allí partió el 12Oct2011 con destino a Mendoza.
Fuerza Aérea Chile 361 Cessna Citation 525 CJ-1 cn. 525-0436Obs. 13Oct2011 Puerto Montt. Operable.
Fuerza Aérea Chile 921 Boeing 737-58N cn. 28866/2929 Obs. 13Oct2011 Copiapo - Operable.
Fuerza Aérea Chile 944 de Havilland DHC-6-300 cn. 397 Obs. 13Oct2011 Puerto Montt. Operable.
Fuerza Aérea Chile H-80 Bell UH-1 cn. s/d. Obs. Santiago de Chile 13Oct2011.
Fuerza Aérea Chile H-96 Bell UH-1H cn. 9432 Obs. Santiago de Chile 13Oct2011.
Ejército Argentino AE-431 Bell UH-1D cn. 5917 Obs. Alta Gracia - Córdoba 09Oct2011 (Ver Ap. Intl Córdoba).
Ejército Chile E-303 Cessna 650 cn. 650-0131 Obs. Arica 13Oct2011.
LAN CC-COZ Airbus A319-132 cn. 2304 Obs. 14Oct2011 Rosario.
LAN HC-CLE Airbus A320-233 cn. 4509 Obs. Ezeiza 14Oct2011.
Policía de Entre Ríos LQ-BII Bell 427 cn. 56060 Obs. 10Oct2011 Parana (Ver Aero Sport Paraná 2011)
TAM FAB-111 Boeing 727-224 cn. 22449/756 (ver "Joya nunca taxi").
Royal Air LV-CCG Cessna Citation 560XL cn. 560-5137 Obs. Santiago de Chile 14Oct2011, procedente de Mendoza.

Visitantes

El comienzo de las actividades antárticas como todos los años arranca en octubre, de esta manera diversas aeronaves provenientes del hemisferio norte, toman los puntos más australes del territorio chileno para establecer un puente aéreo con el continente blanco. Desde el 11Oct2011, un Illuyin 76 no identificado reposa en la loza del aeropuerto de Punta Arenas, también destinado a las tareas logísticas antarticas.

BH Holdings N518CL Canadair CL-600-2B16 cn. 5180 Obs. Ezeiza 14Oct2011.
Boeing Company N787FT Boeing 787-881 cn. 40694/5 arribó a La Paz 10Oct2011. realiza pruebas de homologación en aeroestaciones de altura.
Britisth Antartic Survey VP-FAZ de Havilland Canada DHC-6-310 cn. 748 Partió desde Calgary/Springbank 09Oct2011 a Casper/Natrona County Intl (KCPR) - Liberal Mid-America Rgnl (KLBL) - Sugar Land Rgnl (KSGR) 10Oct2011, voló a Cozumel 11Oct2011. Guayaquil - Arica 14Oct2011. La Serena 16Oct2011.
Britisth Antartic Survey VP-FBB de Havilland Canada DHC-6-310 cn. 783 Partió desde Calgary/Springbank 09Oct2011 a Casper/Natrona County Intl (KCPR) - Liberal Mid-America Rgnl (KLBL) - Sugar Land Rgnl (KSGR) 10Oct2011, voló a Cozumel 11Oct2011. Guayaquil - Arica 14Oct2011. La Serena 16Oct2011.
Britisth Antartic Survey VP-FBQ de Havilland Canada DHC-7-111 cn. 111 Partió desde Calgary Int'l 09Oct2011 - Casper/Natrona County Intl (KCPR) 10Oct2011, voló desde Sugar Land Rgnl (KSGR)a Cozumel 11Oct2011. Obs. en Arica 13Oct2011. La Serena 14Oct2011. Volò a Punta Arenas el 16Oct2011, y al día siguiente partió rumbo a Rothera Station.
Coca Cola Co. N676RW Gulfstream GV-SP cn. 5126 Obs. Ezeiza 12Oct2011.
Kenn Borek C-FMKB Douglas C-47/ Basler BT67 cn. 19560 Arica 09Oct2010 - Puerto Montt - Punta Arenas 10Oct2011.
Kenn Borek C-GJKB Douglas C-47/ Basler BT67 cn. 13383 Arica 09Oct2010 - Puerto Montt - Punta Arenas 10Oct2011.
Kenn Borek C-GKBG de Havilland DHC-6-300 cn. 733 Obs. Punta Arenas 11Oct2011, procedente de El Tepual. El día 10Oct2011 realizó el trayecto Arica - Puerto Montt.
Kenn Borek C-GKCS de Havilland DHC-6-300 cn. 693 Obs. Guayaquil 16Oct2011 - Trayecto Arica - Puerto Montt 17Oct2011.
Kenn Borek C-GOKB de Havilland DHC-6-300 cn. 339 Obs. Guayaquil 16Oct2011 - Trayecto Arica - Puerto Montt 17Oct2011.
NASA N817NA Douglas DC-8-72 cn. 46082/458 (Ver Volvió a Chile el avión de la NASA) Obs. Punta Arenas 12Oct2011 Realizó un vuelo sobre diversos sectores de mar antártico.
National Science Foundation N677F Gulfstream G-V cn. 677 Obs. Punta Arenas 12Oct2011. Realizó un vuelo sobre la península antártica.
Qualcomm N881WT Bombardier BD-700-1A10 cn. 9002 Obs. Ezeiza 17Oct2011.
Thomson G-OOBE Boeing 757-28A cn. 33100/1029 Obs Mataveri 11Oct2011 procedente de Iquitos.
Thomson G-OOBF Boeing 757-28A cn. 33101/1041 Obs Mataveri 08Oct procedente de Lima - 11Oct2011.

Los cálculos de Recalde

2011-10-17T09:44:00.000-02:00

La prestigiosa revista norteamericana Air Transport World, consignó que Aerolíneas Argentinas se ubicó durante 2010 entre las empresas que mayores pérdidas han registrado. Dilapidando millones de dólares, provenientes de los recursos previsionales y con sueldos que superan holgadamente la dispersión de precios de la canasta familiar que exhibe el secretario de comercio Guillermo Moreno, la marcha de la empresa estatizada sigue cosechando rojos. Algo bastante alejado de los pronósticos de Mariano Recalde que el 19Nov2009, en un rapto de éxtasis, manifestó que se ganarían 30 millones de dólares para 2013.

Hace 35 años la Fuerza Aérea Argentina encontró un avión del FIGAS

2011-10-13T19:15:00.005-02:00

El día 14Oct76, una aeronave del Falkland Island Goverment Air Services - FIGAS - se extravió mientras realizaba un vuelo de rutina. Con los escasos medios que se contaban en el archipiélago por aquella época, se solicitó ayuda a la Argentina. Rápidamente, en la mañana del 15Oct76, el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, dispuso la afectación de un Fokker F-27 de la I Brigada Aérea, para asistir en la búsqueda del aparato. La tripulación del Friendship logró la máquina extraviada cerca de las 16.00 horas. El aparato en cuestión se encontraba semi-sumergido en la zona conocida como Mare Harbour, un pequeño asentamiento al sur de Goose Green. Inmediatamente se dio el aviso correspondiente, al tiempo que se notificó la existencia de sobrevivientes. Acto seguido a patrullas terrestres y un barco acudieron a la zona.

Al momento del accidente, el Beaver estaba piloteado por Ian Champbell quien desgraciadamente pereció ahogado, mientras que el único pasajero, Bernard Lee sobrevivió. La pérdida del piloto supuso un luto general en la población isleña, que manifestaba gran afecto por él. Campbell solía recorrer los más recónditos rincones de ese ventoso lugar del sur, facilitando las comunicaciones e inter-isleñas. El presente accidente provocó la única perdida del FIGAS en toda su historia 63 años de existencia. La superioridad de la Fuerza Aérea Argentina, determinó que el F-27 quedara afectado al aeropuerto local de Puerto Stanley por si hubiera que rescatar heridos al continente. Por otro lado, vale mencionar, que el registro "VP-FAK" había sido utilizada por otra aeronave: un DHC-3 que sirvió con el British Antartic Survey. (Ver El rescate de un Otter).

Detalle del avión

VP-FAK (2) de Havilland DHC-2 Beaver cn. 1664 FIGAS dd. 03Abr67 basado en Puerto Stanley - w/o. Mare Harbour 14Oct76.

"Joya nunca taxi"

2011-10-12T10:49:00.001-02:00

El TAM incorporó un Boeing 727-200

Más allá de los dichos del mandatario boliviano acerca de los aviones de Aerosur, cuando en su momento denominara a los Boeing 727 de la empresa de Humberto Rocca como "Carcachas", el 11Oct2011 Evo Morales acompañado del comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Tito Gandarillas, inauguraron el 10Oct2011 los vuelos del avión Boeing 727 bautizado "Tupac Katari". Quedando incorporado al parque aéreo de Transportes Aéreos Militares (TAM). Tupac Katari fue un dirigente indígena en tiempos de la conquista, y también un sedicioso grupo guerrillero de Bolivia de ideología indigenista y maoista, que por estos tiempos está de moda.

Según el pintoresco presidente, el avión fue donado por la familia Pereira. El gobierno adquirió los motores y del equipo necesario. A juzgar por el epigrafe de la agencia de noticias boliviana se trata de una aeronave "moderna". Vale recordar que oportunamente el 15May2008 la autoridad aeronáutica boliviana, por medio del documento DGAC E13-1101, instruyó paralizar la nave Boeing 727-224 identificada CP-2499, por no considerarla apta para desarrollar servicios comerciales.

Datos de la aeronave
cn. 22449/756 Boeing 727-224 FF. 02Jun81, N79746 Continental Air Lines 11Jun81, Flt. 746; FSBU 13Abr92. Almacenado en 1999; N296SC Sun Country Airlines May2000 Flt. 296; Falcon Air Express Ene2002 li. "Carolina"; Sol Air (Aero Honduras) ca. 2002 li, Falcon Air Express Feb2003 li. "Carolina"; CP-2499 Aerolineas Sudamericanas Abr2008; FAB-111 TAM Oct2011.

Volvió a Chile el avión de la NASA

2011-10-11T19:16:00.001-02:00

Tal cual como sucediera en durante los años 2004 y 2009, el DC-8-71 perteneciente a la NASA Dryden Flight Research Center, N817NA (cn. 46082/458) regresó a los aeropuertos chilenos. La aeronave partió desde Palmdale Regional (KPMD) con destino al aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile el 09Oct2011, sobre una ruta al oeste de las Islas Galapagos, y desde la capital chilena voló al día siguiente con destino a Punta Arenas. El presente DC-8 capaz de volar a 41.000 pies sobre el nivel del mar, es un laboratorio aéreo que apoya la investigación científica sobre los territorios de los Estados Unidos contiguos. Además, la aeronave suele desplegarse, como en el presente caso, a diversas partes del globo en apoyo a la investigación científica de diversas entidades de investigación.

Cuando la tragedia golpeó Santa Cruz

2011-10-10T18:30:00.002-02:00

Recientemente el periódico boliviano El Deber, publicó un detalle de un luctuoso accidente ocurrido hace 35 años en Santa Cruz de la Sierra. La crónica de la época narraba que a las 13.32 horas del 13Oct76, la aeronave N730JP, un Boeing 707 perteneciente a la compañía Rodel Enterprises arrendado por el Lloyd Aéreo Boliviano se desplomó a poco de despegar desde el aeropuerto El Tompillo. El avión hizo contacto con el terreno sobre la avenida de los Libertadores, arrasando a su paso numerosas construcciones, entre ellas un expendio de gasolina, y el Colegio Placido Molina. Finalmente impactó contra el estadio Willy Zendeck. Personal de la torre de control del aeropuerto, manifestó que en ningún momento la tripulación de la nave no manifestó anomalía alguna durante la maniobra de despegue, no obstante observaron que el aparato tenía dificultades para lograr tomar altura. La nave estaba comandada por Charles Daldwin, piloto; Lee March, copiloto; y Leslie Bennet, ingeniero de vuelo, quienes perdieron la vida a causa del impacto.

El Boeing 707 había llegado a la ciudad desde Houston, transportando elementos para la perforación petrolera durante la mañana de ese mismo día, y emprendía su regreso completamente vacío con destino a Miami. La magnitud de la tragedia, hizo que le presidente de la nación Hugo Banzer, se trasladara a la zona de la tragedia. El día 15Oct76, se despachó desde Buenos Aires un avión de la Fuerza Aérea Argentina, a fin de trasladar dieciséis supervivientes de la tragedia causada en tierra a diversos nosocomios argentinos.

La organización US National Transportation Safety Board envió dos investigadores a fin de ayudar en la investigación del accidente, y asistir quienes desarrollaban la investigación local. En principio Bolivia negó el permiso para que la firma Pratt & Whitney retirara los motores de la aeronave para efectuar las evaluaciones correspondientes Las cuatro plantas de poder JT3C-4 se recuperaron entre los restos.

Posteriomente las conclusiones de la comisión investigadora determinó que la causa probable del accidente haya sido que la tripulación no logró alcanzar la aceleración necesaria, incidiendo en el desempeño de la misma la falta de descanso. La escala en Santa Cruz, duró 5 horas y media, vale mencionar que la tripulación se registró en un hotel por 2 horas 45 minutos. El accidente además llevarse la vida de los ocupantes de la nave provocó 113 muertes en tierra. Acerca de la aeronave, poseía una dilatada trayectoria. Al momento su accidente presentaba un esquema heredado de su paso por la empresa suiza Phoenix, empresa con la que prestó servicios hasta el año anterior.

Detalle de la aeronave

TAME recibe un nuevo avión

2011-10-07T15:58:00.000-02:00

La compañía ecuatoriana TAME recibirá uno de los tres ATR-42-500 que sumará a su flota comercial. La aeronave cuenta con capacidad para 50 viajeros, y está provista por dos motores PWC PW127E. Realizó su roll out el 29Ago2011, realizando su primer vuelo el mismo día. El aparato partió rumbo a Ecuador el 05Oct2011. La compañía espera normalizar sus operaciones, pues tiene un avión menos desde el 16Sep2011, cuando un Embraer se salió de pista en el Aeropuerto de Quito, A fines de Oct2011 arribará el segundo avión de la tanta, mientras que para Feb2012, se estima que llegará el último.

Detalle del Avión

cn. 844 ATR-42-500 FF. F-WWLG 29Ago2011, HC-CLT TAME Oct2011.

Roll Out Nº 176 - Fleet List

2011-10-05T09:50:00.000-02:00

Aerocardal CC-CWK Gulfstream Aerospace G150 cn. 219 Obs.Santiago de Chile procedente de Mount Pleasant 29Sep2011.
Aerolíneas Argentinas F-GNIH Airbus A340‑313X cn. 373 ex Air France F-GNIH estacionado en Toulousse.
Aero Transportes Araucania N200CJ Beechcraft 200 Super King Air cn. BB-143 Obs. Arica 02Oct2011.
Aerotransportes Liguria CC-AEN Raytheon Hawker 850XP cn. 258754 Obs. Santiago de Chile 27Sep2011.
ATSA OB-1951 Israel Aircraft Industries G150 cn. 227 Obs. Santiago de Chile 27Sep2011.
Austral LV-BTI MDD MD88 cn. 49927/1916 ret. al arrendatario 01Oct2011, para ser almacenado en Goodyear - Municipal Airport.
BQB CX-JPL ATR ATR 72-212A cn. 816 Obs. Mendoza 17Sep2011, primer servicio procedente desde Punta del Este. (Ver Toda la Aviación).
Macair LV-RED Cessna 560 Citation V c/n 560-0126 Obs. Santiago de Chile 30Sep2011. (Vuelo operado por Macair).
Policía Federal LQ-WJW MBB BK-117 cn. 7512 Obs. Buenos Aires 30Sep2011. En vuelo sobre la AU-01.
PLUNA CX-CRL Canadair CL-600-2D24 Regional Jet CRJ-900LR cn. 15273 dd. Sep2011
PLUNA CX-CRM Canadair CL-600-2D24 Regional Jet CRJ-900LR cn. 15275 dd. Sep2011.
(Desconocido) CC-ADK Agusta A-109 cn. s/d. Obs. Santiago de Chile 29Sep2011.

Visitantes

Anglo Operations ZS-AOL Gulfstream Aerospace G-V cn. 634 Obs. Santiago de Chile 27Sep2011.
Conviasa YV-2559 Boeing 737-232(A) cn. 23097/1029 Obs. Santiago de Chile 02Oct2011.
D2 Asoc. N147HH Canadair Ltd CL-600-2B16 cn. 5123 Obs. Montevideo 26Sep2011.
Excelaire N515JT Embraer 135BJ Legacy cn. 14500950 Obs. Santiago de Chile 04Oct2011.
Fuerza Aérea de Panamá HP-1A Embraer 135BJ Legacy cn. 14501066 Obs. Santiago de Chile 02Oct2011
Kenn Borek C-GBKV Basler BT-67 (Douglas C-47A) cn.12300 La aeronave partió desde Calgary el 30Sep2011 con destino al hemisferio sur. Fue detectada en Trujillo (Perú) en viaje a Antofagasta el 03Oct2010 previo paso por Costa Rica; Antofagasta - Puerto Montt 04Oct2011.
Kenn Borek C-GXXB De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 426 La aeronave partió desde Calgary el 28Sep2011 con destino al hemisferio sur. Fue detectada en Trujillo (Perú) en viaje a Antofagasta el 01Oct2010 previo paso por Costa Rica .Antofagasta - Puerto Montt 02Oct2011, Puerto Montt - Punta Arenas 04Oct2011.
São Conrado Táxi Aéreo PT-SCR Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 cn. 14500946 Obs. Obs. Santiago de Chile 24Sep2011 procedente de Is. Juan Fernandez.
Thomas H Lee Co. N905LP Gulfstream Aerospace G-IV cn. 1321 Obs. Santiago de Chile 27Sep2011.
Wells Fargo Bank N432AS Gulftream G-IV-X cn. 4142 Obs. Santiago de Chile 26Sep2011.
Wells Fargo Bank N95CC Cessna 560XL Citation Excel cn. 560-5278 Obs. Corrientes 25Sep2011. Op. Tecnofast.

Agradecimientos: Gustavo Lepez/Toda la Aviación.

Dash 7: Abandonados a su suerte

2011-10-03T20:50:00.002-02:00

Los logros obtenidos a partir del Twin Otter alentaron a la firma de Havilland Canada a desarrollar un nuevo avión de mayor tamaño y prestaciones. Como todo producto nacido de la factoría canadiense, el resultado se caracterizó por ser fuerte, versátil y persistente a lo largo del tiempo. El nuevo diseño tuvo una particularidad, que tal vez haya sido su único punto débil: poseía cuatro motores.

La aeronave fue denominada DHC-7, y popularmente se la conoció como Dash 7. El prototipo del avión voló el 27Mar75, siendo introducido al servicio el 03Feb78 con que empresa Rocky Mountain Airways. La historia cuenta que un pequeño número de empresas se interesaron en el modelo dado su alto costo operacional. Coincidentemente el modelo salió a la luz en la antesala de una época donde el trafico aéreo regional comenzaba florecer, y numerosos aeronaves en el rango de 20 a 35 pasajeros eran demandadas. Para el caso el Dash 7 se excedía también en tamaño, dado que poseía 52 plazas. No obstante se llegaron a construir 113 ejemplares hasta 1988; de los cuales un buen número aun se hallan en servicio. Tras el escaso éxito el fabricante respondió en los años 80s con un proyecto más adecuado a la demanda: Dash 8 -biturbohélice con capacidad para 36 pasajeros-.

En la actualidad, el Dash 7 es muy apreciado en regiones donde la rigurosidad del clima o la orografía juegan un factor extra en la prestación de un mero servicio aéreo. Prueba de ello, tres décadas después de su lanzamiento, algunos Dash 7 continúan dando prueba de su robustez y confiabilidad en extremas regiones del globo. El ejemplo más cercano es el pertenenciente al British Antarctic Survey, que año tras año, no sólo desarrolla sus actividades desde Punta Arenas al Continente Blanco, sino que se traslada desde el viejo continente hasta las gélidas latitudes del hemisferio sur. La versión DHC-7-102 ha sido la más desarrollada, siendo la destinada al transporte de pasajeros, con una capacidad de 52 plazas. Desde el inicio su mayor competidor fue el modelo holandes Fokker F-27, elaborado en los años 50, juntamente con los subproductos del mismo modelo ensamblado en los Estados Unidos por la firma Fairchild.

En Feb93 la empresa noruega Wideroe colocó una orden de compra por 15 aeronaves DHC-8 que reemplazarían su flota de aviones compuesta por DHC-6 y Dash 7. Estos últimos se encontraban a la venta a fin de financiar la operación de los Dash 8. Dos de ellos desembarcarían en Argentina.

Durante cuatro años el sur argentino convivió con los Dash 7, de la mano de la empresa Kaiken. La compañía había sido fundada en 1990 por Oscar Narciso Valls - (Valls Lineas Aéreas SRL./Kaiken Líneas Aéreas), y emplazó su base de operaciones en Río Grande, Tierra del Fuego. Empresa que en principio surgió como una sociedad anónima familiar, que en el transcurso de 1987. A lo largo de su fugaz historia llegó a operar aviones Arava; Metro; Saab 340, y los DHC-7. Sus destinos desde el confín austral cortaban la geografía argentina, tocando destinos como Mendoza, Neuquén, Bariloche, Esquel, Córdoba, Santa Rosa, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Lago Argentino, Ushuaia y Punta Arenas (Chile). También llegó a solicitar rutas desde Mendoza hacia la costa bonaerense y hacia algunos destino chilenos que no llegó a operar. La empresa estuvo asociada al IATA con codigo F7.

En el curso de 1993 el tráfico establecido sobre el puente aéreo Río Grande - Ushuaia, se intensificó. Por tal motivo Kaikén incorporó dos Fairchild SA226TC Metro II. Pero los planes de la empresa era aun mayores, en 1994 se comunicó que Kaiken había signado un acuerdo para adquirir aeronaves de cuatro motores para realizar operaciones antárticas. El monto total de la inversión ascendía a 6 U$S. La meta de Oscar Valls era alcanzar un total de 70.000 pasajeros transportados durante 1994. Uno hecho significativo para el crecimiento de Kaikén fue la asistencia del denominado PIDAP (Plan Integral para el Desarrollo Aéreo de la Patagonia), un subsidio que benefició el crecimiento de diversas empresas a lo largo de la Patagonia y directamente incrementó la oferta semanal de vuelos a distintos puntos del sur argentino.
La suma de naves de mayor tamaño daba lugar a un viejo anhelo de Valls: brindar servicios de pasajeros desde el continente hasta la Antártida Argentina. Durante la temporada 1995/96, la ruta fue solicitada, y en el tiempo, repetidas oportunidades fueron peticionadas por la Empresa, pero nunca le fue otorgado el permiso correspondiente. La contrapartida chilena con Aerovías DAP, no sólo logro el desafío con el mismo tipo de aeronave, sino que desarrolló y comercializó la ruta de tal manera que actualmente durante las temporadas estivales vuela a la Antártida con aeronaves BAe.146.
El anuncio formal acerca de la recepción de las naves se produjo en Sep94, el primero de los cuales fue entregado el 27Sep94, (LV-WIN), siendo bautizado “El Patagónico”. Poco tiempo después fue entregado el segundo ejemplar, (LV-WJS), que recibió por nombre "El Antártico". Ambos aparatos fueron integrados al servicio antes de la finalización del año 1994 en las rutas regulares a Córdoba y Mendoza.
Un hecho particular, es que las máquinas, ambas de color blanco, presentaban cheatlines diferentes que las diferenciaba, con el agregado de los títulos de grandes dimensiones por encima de ellos.

Las Resoluciones Nros. 459 del 30Mar95 y 628 del 03May95, dictadas por el Ministerio de Economía, Obras y Servicios Públicos, le confirieron a Kaiken concesiones para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga con aeronaves de gran porte. Esta concesión tenía por plazo 15 años para explotar servicios regulares de transporte de pasajeros, carga y correo. El equipo escogido para tal fin fue el DHC-7, no obstante la norma habilitaba aeronaves de similar o inferior capacidad comercial en las rutas sobre las que ya estaba operando. Las rutas concedidas por esta resolución eran las siguientes: Río Grande - Ushuaía, Río Grande - Río Gallegos - Comodoro Rivadavia - Trelew - Esquel - Bariloche, Río Grande - Punta Arenas - Río Gallegos y Bariloche - Puerto Montt. La presente resolución fue complementada por la Nº 628/95 dictada el 03May95 que en los mismos términos le confirió la concesión de las rutas Ushuaía-Río Grande-Río Gallegos-Comodoro Rivadavia - Trelew - Neuquén - Mendoza, Ushuaia - Río Grande - Río Gallegos - Comodoro Rivadavia - Trelew - Santa Rosa - Córdoba, Bariloche - Neuquén, Trelew - Puerto Madryn - Bahía Blanca, Ushuaia - Río Gallegos - Lago Argentino y Ushuaia - Punta Arenas (Chile).

La ruta principal que desarrollaban los Dash 7 eran Ushuaia - Río Grande - Río Gallegos - Comodoro Rivadavia - Trelew - Neuquén - Mendoza. La tripulación pernoctaba en la capital mendocina, y al día siguiente emprendía la ruta en sentido inverso.

El organigrama de vuelos puesto en vigencia entre el 01Nov95 y el 15Mar96 comprendía los siguientes vuelos semanales con Dash-7: 6 a destinos en la Patagonia, 1 desde Ushuaia a Córdoba, 2 desde Ushuaia a Mendoza, 1 desde Comodoro Rivadavia a Córdoba y 1 desde Comodoro Rivadavia a Mendoza.

Si bien Kaikén contaba con los Dash 7, para las grandes distancias, los infatigables Metros recorrían la Patagonía, y también era común encontrarlos en Neuquén, Viedma o Mendoza cuando la demanda mermaba.

Para 1998, Kaiken comenzaba a ser golpeada duramente por la crisis económica, sin embargo los números mostraban que había transportado 9.600 pasajeros por mes, cubriendo puntos tan distantes como Mendoza con Ushuaia y esa ciudad con Bahía Blanca. Por ese entonces contaba con un plantel 150 empleados; dos Dash 7 de 50 plazas, dos Fairchild Metro de 19 plazas y dos flamantes Saab 340 de 34 plazas.

Kaiken dio de baja sus Dash 7 a partir de Dic97 y Abr98 siendo reemplazados por dos confiables SAAB 340A que oportunamente volaran con LAPA. Paralelamente se contemplaba los aviones canadienses regresarían a Bombardier, propietarios de las aeronaves, sin embargo, a la larga quedarían estacionados en Río Grande. El avión LV-WJF, fue el primero en dejar de volar. En Dic97 se lo observó estacionado frente al hangar de Kaikén. Respecto al LV-WIN en Abr98 quedaba fuera de servicio, siendo reemplazado por los ejemplares suecos citados. Se cerraba así una de las páginas mas interesantes de la historia de esta línea aérea, que hasta brindó la posibilidad (no concretada) de volar comercialmente al Continente Blanco.

Ambos DHC-7 fueron canibalizados por Bombardier en Rio Grande, siendo desprovistos de los elementos básicos para la navegación. Sus células vacías quedaron durante algún tiempo frente al hangar de la Aviación Naval Argentina. La célula del LV-WJF fue chatarreada por una empresa de Río Grande en 2004 y su cabina se trasladó a un depósito de la ciudad. Mientras que el LV-WIN hasta el día de hoy permanece junto a la plataforma del hangar de Kaikén.

La transportadora patagonica salió del mercado aerocomercial en Mar2000. En ese momento, sólo volaba con un Metro. Finalmente fue la Resolución 699/2007 (B.O. 12/11/2007 Secretaría de Transporte), la que puso punto final en los papeles a la historia de Kaiken y sus aviones: "Retírase la autorización oportunamente otorgada a la empresa Kaiken Líneas Aéreas S.A. (ex Valls Líneas Aéreas y Servicios S.R.L.), para explotar servicios de transporte aéreo interno e internacional no regular de pasajeros y carga".

Detalle de los aviones

cn. 29 de Havilland DHC-7-102 FF. 22Ago80 - N705ZW Air Wisconsin 09Sep80 "705", LN-WFO Wideroe Flyveselskap 28Feb86, C-FTSU de Havilland Canada (Bombardier)14Dic94; LV-PHS 06Dic94; rr. LV-WJF Kaiken 23Dic94. btz “El Antartico”, almacenado 1998 Río Grande. Desmantelado Jun98.

cn. 41 de Havilland DHC-7-102 FF. Mar81 - LN-WFE Wideroe Flyveselskap 13Mar81, C-FTAW de Havilland Canada (Bombardier) 09Ago94, LV-WIN Kaiken Nov94 “El Patagonico” almacenado 1998 Río Grande. Desmantelado Jun98.

Agregado de Fernando JARA: Según una fotografía de Esteba Gabriel Brea publicada en el sitio AviationCorner, el 31Jul2011, la cabina del DHC-7 fue remitida a un predio en la localidad bonaerense de Junin - BA. Enlace a la imagen.

Notas y agradecimientos: Hugo Franchi - Carlos García (Río Gallegos), Arturo Ay, Jorge Ricardes, Fernando Jara.

¿PANAGRA tuvo un "Fuerza Aérea Uno"?

2011-09-29T14:30:00.000-03:00

El general Agustín P. Justo, quien ejerciera la primera magistratura argentina entre 1932 a 1938, tuvo a lo largo de su vida una tortuosa relación con el medio aéreo. A saber, en 1927 logró sobrevivir gracias a su paracaídas luego de haber sido despedido de un biplano Bréguet XIX en el que viajaba sobre la provincia de Catamarca. Posteriormente fue rescatado por una cuadrilla. Por otro lado en un accidente acaecido el 08Ene38 en el Departamento de Artigas en Uruguay, perdió la vida su hijo Eduardo, que viajaba a bordo del Lockheed 12B Electra Junior "161", cuando regresaba a Buenos Aires tras haber formado parte de la delegación presidencial que asistió a una cumbre con el presidencial con mandatario brasilero Getulio Vargas, en la inauguración del puente internacional que une Paso de los Libres (Corrientes) con Uruguayana.

No obstante, previo a este fatídico suceso, se produjo un vuelo que podría denominarse como uno de los primeros vuelos presidenciales. En la mañana del 10Ago37 el presidente General Agustín P. Justo partió desde Buenos Aires con destino a Córdoba para asistir a la inauguración de la Escuela Militar de Aviación, emplazada en la ciudad mediterránea. Además en dicha ocasión se conmemoraba el 25º aniversario de la Aviación Militar. Por tal motivo el presidente se embarcó en el avión "Santa Elena" perteneciente a la compañía americana Panagra. El mandatario viajó en compañía de una fuerte comitiva, conformada por los generales Basilio Pertiné; Ministro de Guerra; Hernando Verdaguer Comandante de las fuerzas Aéreas y Bautista Molinas, director general de ingenieros; además de varios altos jefes del Ejército Argentino. Cuando el aparato se posó en suelo cordobés, fue recibido por autoridades locales. Una pequeña multitud se congregó en la el predio de la Escuela, en cercanías de la Fabrica Militar de aviones, a sólo seis kilómetros de la capital cordobesa, para ver el "majestuoso aparato del aire".
El de Justo y sus acompañantes a la Capital se produjo el mismo día, utilizando el mismo medio. Este dato perdido en la letra pequeña de los periódicos de la época, tal vez haya sido uno de los primeros vuelos presidenciales de la historia argentina.
En cuanto a la vida del "Santa Elena", pronto se acabaría y dentro del territorio argentino. Los titulares de los diarios del día 24Ago37 narraban: "Se estrelló el el avión en que voló el Presidente". Los restos del aparato fueron encontrados en cercanías de Nogolí, provincia de San Luis Argentina. Aunque para la época no se utilizaba el apelativo "Fuerza Aérea Uno", dado el carácter del traslado del mandatario comentado hace lugar a la pregunta del título.

Detalle de avión

NC14298 Douglas DC-2 cn. 1370 PANAGRA "Santa Elena" dd. 1935 Accidentado en Nogolí - San Luis, Argentina 23Ago37.

Agradecimientos - Diario La Prensa & airspotters.com.

Incidente de un avión de TACA

2011-09-20T17:50:00.001-03:00

La aerolínea TACA informó que durante el aterrizaje de su vuelo 009 el 18Sep2011 en la ciudad de Cusco se produjo un recalentamiento del sistema eléctrico de los parabrisas en la cabina de los pilotos, lo que originó un cortocircuito y presencia de humo. La gerenta de comunicaciones de la compañía, María Ollé Cortés, descartó que se haya producido un incendio en una de las turbinas de la nave, como afirmó una pasajera que dejaba el terminal aéreo Alejandro Velasco Astete. Frente a la presencia de humo, señaló en RPP, se activó el proceso de emergencia como una medida de seguridad preventiva, y el avión fue sometido a una revisión por técnicos de mantenimiento. La nave, un Airbus 320, había salido a las 10:10 horas de Lima con destino a Cusco, donde llegó pasada las 11:30 horas. No se reportaron personas heridas.

Detalle de la aeronave

cn. 2917 Airbus A320-233 FF. 02Oct2006

F-WWDR Airbus Industries; N493TA TACA 25Oct2006.

Roll Out Nº 175 - Fleet List

2011-09-19T11:45:00.000-03:00

Archipiélagos CC-CYR Britten Norman BN-2B-27 cn. 2169 Obs. Puerto Montt 16Sep2011.

Aerocardal CC-CWK Gulfstream Aerospace G150 cn. 219 Obs. Mount Pleasant 19Sep2011.

Aerolíneas Argentinas LV-ALJ Boeing 747-475 cn. 25422/912 Obs. Ezeiza - Plataforma de hangares 10Sep2011.

Armada Chile 501 CASA C295MPA cn. 066 Obs. Ap. Diego Aracena 12Sep2011.

Armada Chile 503 CASA C295MPA cn. 068 Obs. Puerto Montt 12Sep2011.

Carabineros C-02 MBB BK117B1 cn. 7197 Obs. Puerto Montt 12Sep2011.

Ejército Argentino AE-264 CASA 212-200 cn. CC60-324 Obs. San Fernando 12Sep2011.

Ejército de Chile H-280 Aerospatiale AS532AL cn.2682 Escuela Militar Santiago de Chile 16Sep2011.

Fuerza Aérea Chile 364 Cessna 525 cn. 525-0507 Obs. Puerto Montt 12Sep2011.

Fuerza Aérea Chile 936 de Havilland Canada DHC-6-100 cn. 10 Obs. Viña del Mar 16Sep2011.

Fuerza Aérea Chile 938 de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 586 partió de Santiago de Chile 12Sep2011 con destino a la Is. Juan Fernández. Nuevamente lo hizo el día 16Sep2011.

Fuerza Aérea Chile 949 de Havilland Canada DHC-6-300 cn. s/d. partió de Santiago de Chile 12Sep2011 con destino a la Is. Juan Fernández.

Fuerza Aérea Chile 961 CASA C212-200 cn. 355 Obs. 16Sep2011 Santiago de Chile.

Fuerza Aérea Chile 995 Lockheed C-130H cn. 4453 partió de Santiago de Chile 12Sep2011 con destino a la Is. Juan Fernández para realizar lanzamiento de cargas.

Fuerza Aérea Chile H-54 Bell 412EP cn. s/d. Obs. Santiago de Chile 16Sep2011.

Fuerza Aérea Chile H-77 Bell UH-1H cn. s/d. Obs. Puerto Montt 12Sep2011.

Fuerza Aérea Chile H-80 Bell UH-1H cn. s/d. Obs. Santiago de Chile 16Sep2011.

Macair LV-BYC Gulftream IV cn. 1145 Obs. Santiago de Chile 19Sep2011.

Servicio Punto HSA. CC-CSG Eurocopter EC-130-B4 cn. 4304 Obs. Santiago de Chile 11Sep2011.

Transportes Aeroinca CC-AES Cessna 525A Citation CJII cn. 525A-0099 Obs. en Santiago de Chile 12Sep2011.

(Desconocido) CC-ADR Bell 206L-3 LongRanger III cn. 51515 Obs. Santiago de Chile (San Fernando) 12Sep2011.

(Desconocido) CC-CIK Aerospatiale 355F2 Ecureuil 2 cn. 5413 Obs. Río Gallegos 16Sep2011.

Visitantes

EJS - Executive Jet Shares Inc N401FT Gulftream G-IV cn. 1523 Obs. Santiago de Chile 18Sep2011.

Nortom Corp N898CT Dassault Falcon 2000 cn. 60 Arribó a Paris, Francia - transportando a la comitiva presidencial argentina - 12Sep2011.

Universal Jet Aviation N515UJ Gulftream IV cn. 1051 Obs. Santiago de Chile 13Sep2011

Wells Fargo Bank N432AS Gulftream IV-X cn. 4142 Obs. Santiago de Chile 10Sep2011

WJ Air Llc N710WJ Gulftream IV cn. 1007 Obs. Córdoba 12Sep2011.

Patinó una Banana en Ecuador

2011-09-17T09:56:00.003-03:00

Un Embraer 190 de TAME, con 97 pasajeros a bordo, salió de la pista cuando aterrizaba el 16Sep2011 en el aeropuerto de Quito. Algunos ocupantes sufrieron contusiones leves. La máquina procedía de la ciudad de Loja, e intentó aterrizar en medio de una intensa lluvia. A consecuencia del incidente, las operaciones en la terminal aérea fueron suspendidas durante casi tres horas. En un hecho similar, Aero Republica perdió un aparato igual al siniestrado (Ver reporte).

Detalle de la aeronave

cn. 190-027 Embraer 190AR - PT-SGB Embraer; HC-CEZ TAME 10Jun2006. "Ciudad de Cuenca".

Ver: Los accidentes de Quito.

Llegó el Hércules para el Museo

2011-09-15T07:58:00.000-03:00

A principios de 2011 habiamos recibido informacion de que un Lockheed C 130B, más precisamente el TC 60, quedaría fuera de servicio mediando el mes de septiembre. Por tal motivo nos propusimos tratar de rescatarlo para el Museo. El 18Mar2011 presentamos una nota en el area competente de la Fuerza Aérea Argentina. Grande fue la satisfaccion cuando se nos manifesto que las autoridades compartían nuestro anhelo. El día 14Sep2011, mientras trabajábamos en el Bolkow nos dicen "LLEGA EL HERCULES!!!". En un instante llegó , se acerco se confirmó la noticia, lentamente llegó a la plataforma y apago el tronar de sus Allison.

Asociación Amigos del MNA

Datos de la aeronave

cn. 3656 Lockheed C-130B-LM (282-1B)- 61-0969 USAF Ene62, TC-60 Fuerza Aérea Argentina. Sep94 - Preservado en Morón desde Sep2011.

40 años del arribo del Concorde

2011-09-11T17:15:00.003-03:00

"De pequeño fui incontable veces a las terrazas del aeropuerto de Ezeiza. A modo de paseo familiar, suplantando la siesta después de comer, con una simple rutina: ver aviones. Pero uno de esos paseo lo guardo con esmero. Resguardado en el abrigo de mi hermano, el día en que fuimos especialmente a detectar una aeronave: El Concorde. Tal vez ese haya sido, sin querer, mi primer día de spotter".

Durante el mediodía del sábado 11Sep1971, bajo una intensa lluvia, arribó al aeropuerto de Ezeiza el prototipo del avión Concorde. Ni aun lo poco propicio que la climatología ofreci ó pudo acobardar a los entusiastas que aguardaban la llegada del primer transporte supersonico. Ese pajaro raro se poso en la pista número dos de la estación aérea, procedente de Río de Janeiro. Vale mencionar que el vuelo desde el aeropuerto carioca sólo le demandó 59 minutos 40 segundos. En su recorrido a la plataforma fue rodeado por siete autobombas, mientras un grupo de reporteros se agolpaban para cubrir la noticia. La magnitud del arribo fue cubierto "en vivo" por el programa "Sábados Circulares" conducido por el recientemente fallecido Nicolas "Pipo" Mancera. En realidad el evento fue filmado y a modo de carrera contra el tiempo llevado en moto a los estudios para ser emitido. Aun recuerdo un señor que le entregaba el material a quien hoy llamaríamos un motoquero diciéndole "raja, raja..."

Ni bien se detuvo la aeronave. comitivas de las embajadas francesa y británicas, ascendieron a la misma. Los periodistas no tuvieron la misma suerte, y sólo tuvieron una muestra exterior del aparato. Posteriormente se organizó una conferencia de prensa en las instalaciones del Hotel Internacional sito en el mismo aeropuerto, a través de la cual se explicaron los detalles del vuelo y las características técnicas del aparato. Una vez que el aeropuerto se empezó a despoblar, el Concorde 001, fue protegido por vallas metálicas y personal aeronáutico armado.

El día 12Sep, el avión fue remolcado unos 300 metros, para ser expuesto ante autoridades nacionales, entre ellas el Canciller Dr. Luis María de Pablo Pardo y el Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier General Carlos A. Rey. Ellos formarían parte del pasaje que realizó un vuelo de dos horas sobre el océano Atlántico.

Temprano en la mañana del 13Sep comenzaron los aprestos para efectuar la partida. El Concorde partió rumbo a Río de Janeiro a las 10.05 horas. En esta oportunidad el subsecretario de Transporte de la Nación coronel Osvaldo Vidou, el director Nacional de Aviación Comercial brigadier mayor Caracciolo Villegas, funcionarios de Aerolíneas Argentinas y los periodistas Federico Kirbus y César Corbellini Rosende viajaron en calidad de invitados. Pasaron cuarenta años, y yo lo guardaré por siempre en mi recuerdo.

Ver más detalles en Línea ALA.

Detalle de la aeronave

F-WTSS B.A.C. / S.U.D. Aviation Concorde cn. 001 SUD Aviation / Aerospatiale. - FF. 02Mar69. - Preservado Le Bourget, Paris, Francia.

- Alexandre Avrane nos acerca una ampliación del este hecho, publicado en Flight International el 09Sep71: "Se cree que el Concorde 001 ha establecido un nuevo récord mundial de vuelo, desde Toulouse al extremo noreste de América del Sur, sobre una distancia de 18.000 kilómetros, en el marco de una gira de demostración. La aeronave voló a través de Cabo Verde y la Isla de Sal con destino a Cayenne en la Guayana Francesa en 6 horas 28 minutos. El tiempo incluye una parada de reabastecimiento de combustible en el Sal de 2 horas. La velocidad media para el viaje de 5.000 millas superó las 1,100 mph batiendo el récord transatlántico (Nueva York a París) de 1,089 mph establecido por un B-58 de la USAF en 1961. Se espera que la aeronave permanecerá en América del Sur hasta el 18Sep con el fin de realizar demostraciones a las empresas locales incluyendo a Varig y Aerolíneas Argentinas, aunque ninguna de las empresas ha considerado probable sumarse a la cartera de pedidos de la aeronave. El viaje fue programado para coincidir con la inauguración de una exposición comercial de Francia en Sao Paulo. A bordo de la máquina(aunque no en la travesía del Atlántico) se encontraban el ministro de Finanzas francés Valery Giscard d'Estaing (posteriormente jefe de estado francés) y el Ministro de Transporte Jean Chamant. Además del prestigio, el objeto principal de este viaje fue una confirmación sobre el desempeño de la nave volando a baja temperatura ambiente y el testeo de despegues en condiciones de altas temperaturas. El plan de vuelo del Concord incluía volar a Río de Janeiro el 06Sep, realizando vuelos de demostración los días 8; 9 y 10Sep. La aeronave estará en exhibición estática los días 11, 12 y 13Sep en Buenos Aires. El retorno a Brasil se programó para el 14Sep, con regreso a Toulouse día 18Sep. La representación británica a bordo de 001 incluyó a Sir Geoffrey Tuttle, vicepresidente de BAC, y John Derek, director de la división de marketing".

Agradecimientos: Diario La Razón, The Story of Three Pioneer Airliners of the Post Era Viscount, Comet & Concorde by Stewart Wilson; Alexandre Avrzne; Juan Carlos Rodríguez.

Roll Out Nº 174 - Fleet List

2011-09-09T16:40:00.000-03:00

Aerocon CP-2548 Fairchild SA.227B Metro 23 cn.BC-768B w/o. 06Sep2011. Los restos del aparato fueron encontrados el 08Sep2011.
Aerocord CC-CFN de Havilland DHC-6-310(Vistaliner) cn. 448 Obs. en Punta Arenas el 05Sep2011.
Aerolíneas Argentinas LV-VBX MDD MD88 cn. 53047/2016 el 08Sep2011 debió retornar a Tucumán cumpliendo el vuelo AR1479, debido a problemas radioeléctricos.
Aerosur CP-2424 Boeing 727-264(A) cn. 22156/1696 Obs. 06Sep2011 almacenado.
Aerosur CP-2476 Boeing 737-281(A) cn. 21771/594 Obs. 06Sep2011 sin motores en Santa Cruz de la Sierra.
Aerosur CP-2484 Boeing 737-281(A) cn. 21768/586 Obs. Almacenado en Cochabamba 05Sep2011.
Aerosur CP-2561 Boeing 737-2P6(A) cn. 21613/530 debió retornar el 07Sep2011 a Asunción del Paraguay tras sufrir un desperfecto en uno de sus motores.
Armada Chilena 501 CASA C295MPA cn. 066 Obs. Puerto Montt 05Sep2011.
Carabineros C-15 MBB Bo105CBS cn. S-541 Obs. Puerto Montt 07Sep2011.
Ejército Chile E-232 CASA C212-300 cn. 456 Obs. en operaciones en Punta Arenas 07Sep2011.
Fuerza Aérea Chile 361 Cessna 525 Citation - CJ1 cn. 525-0463 Obs. Puerto Montt 05Sep2011.
Fuerza Aérea Chile 939 de Havilland Canada DHC-6-100 cn. 020 despachado a la Isla de Juan Fernandez el 05Sep2011 desde Viña del Mar.
Fuerza Aérea Chile 944 de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 397 despachado a la Isla de Juan Fernandez el 05Sep2011.
Fuerza Aérea Chile H-50 Bell 412EP cn. s/d. Obs. La Serena 05Sep2011.
Fuerza Aérea Chile H-93 Bell UH-1D cn. 8847 Obs. Santiago de Chile 07Sep2011.
Fuerza Aérea Boliviana FAB708 Bell UH-1H cn. 4284 Obs. Trinidad participando en las tareas de rescate de la aeronave CP-2548.
TAPSA LV-LSI de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 456 Obs. Comodoro Rivadavia 08Sep2011.
ex Pluna CX-BJA Vickers Viscount V827 cn. 400 Utilizado en un simulacro de accidente en el aeropuerto Carrasco de Montevideo el 07Sep2011.

Visitantes

Aviation Services N415P Gulftream V cn. 5312 Obs. AEP 08Sep2011.
Bank of America N816DC Bombardier BD-700-1A10 cn. 9025 Obs. Santiago de Chile 06Sep2011.
Eaton Leasing N742E Bombardier BD-100-1A10 Challenger 300 cn.20231 Obs. Santiago de Chile 08Sep2011.
Volga-Dnepr Airlines RA76950 Ilyushin II-76 de cn 2043420697 Obs. en Santiago de Chile 09Sep2011. Partó con destino a Lima Peru.

Sin rastros de un Metro de Aerocon

2011-09-07T10:07:00.001-03:00

Una nave de Aerocon está desaparecida. En la misma se trasladaban nueve personas, siete pasajeros y dos tripulantes. La máquina partió del aeropuerto El Trompillo, de Santa Cruz, en la tarde del 06Sep2011 y tenía como destino final la terminal aérea de Trinidad (Beni) Jorge Henrich, a la cual no llegó. El piloto del avión es Santiago Román Parada y el copiloto Mauricio Vlahovic.

Detalle de la aeronave

CP-2548 Fairchild SA.227B Metro 23 cn.BC-768B ex N27531

Todos fueron por Ambato

2011-09-05T13:00:00.001-03:00

En la tarde del 05Ago49, la ciudad ecuatoriana de Ambato fue sacudida por un fuerte sismo de 6.8 grados en la Escala de Richter, con epicentro en la localidad de Pelileo. La magnitud del sismo pronto expuso su cara más dolorosa. La ciudad y sus alrededores quedaron reducidos a escombros. El terremoto además destrozó cincuenta poblaciones de la denominada provincia de Tungurahua, seis mil almas sucumbieron y fueron cuantiosas perdidas materiales.

La Fuerza Aérea Ecuatoriana se movilizó rapidamente, estableciendo un puente aéreo entre Ambato y Quito, y entre Ambato y Guayaquil. Sus aviones llevaban medicinas, alimentos y vituallas para los damnificados. Las Bases Aéreas de Quito y Guayaquil no tardaron en convertirse en bodegas para distribuir la ayuda que llegaba del exterior. En medio de tanta tragedia un el Bristol 170 HC-SBU perteneciente a la empresa petrolera Shell se estrelló el 06Ago49, sobre las nieves del volcán Tungurahua, en momentos que volaba con destino a Ambato. Sus 35 ocupantes perecieron. -ver Los Bristol de la Shell-.

El día 08Ago se establece que la República Argentina enviaría mediante la acción de la Fundación "María Eva Duarte de Perón" la ayuda sanitaria necesaria para Ecuador, y que esta sería enviada por vía aérea. Ese mismo día el embajador ecuatoriano en Buenos Aires Alberto Puig Arocemena se entrevistó con Evita.

La ayuda comenzaba a llegar Ecuador de todas partes. El día 9 tres aviones militares Douglas C-47 de Estados Unidos arribaron con ayuda directamente desde la base Howard ubicada en Panamá. En sus bodegas transportaron seis toneladas de ayuda. Colombia y México, no tardaron en sumarse a la cruzada vía aérea. A la calamidad sísmica se sumaron las intensas lluvias que anegaron los terrenos y aislaron aun más las zonas del desastre.

El día 10Ago49 a las 6.32 horas partió desde Morón el primer avión argentino. La máquina pertenecía a la empresa Flota Aérea Mercante Argentina -FAMA-, siendo especialmente contratada por la Fundación Eva Perón. En su interior llevaba víveres, vestimentas, y elementos sanitarios de primera necesidad. El destino del primer vuelo era Guayaquil. Este aparato estaba a cargo de quien fuera el primer comandante contratado por la empresa: Andrés Pedrazza. Posteriormente, durante los gobiernos de Pedro Aramburu, Arturo Frondizi y José María Guido se desempeñaría como Piloto Presidencial. El copiloto de ese vuelo fue Juan Carrasco. La tripulación se completaba con cuatro personas más. La máquina realizó escalas en Santiago de Chile y Lima donde se pernoctó. El arribo a Guayaquil se programó para el día siguiente a las 15.30 horas.

Como parte del programa de ayudas, dispuesto por el Decreto emanado del Poder Ejecutivo argentino Nº 18.928, la Fuerza Aérea Argentina dispuso la participación de tres Douglas C-54: T-42; T-43 y T-45, afectados a tal tarea desde el 09Ago. En su ruta a Ecuador realizaron escalas en Mendoza, Antofagasta, Lima y Guayaquil. En total transportaron 15 toneladas de ayuda, 7 médicos y varias enfermeras. El día 13 se reportó la llegada de la asistencia argentina de 10 toneladas de suministros. El mismo día el gobierno ecuatoriano solicitó a su par argentino la posibilidad de utilizar los aviones dentro del territorio ecuatoriano con el fin de repontenciar el puente aéreo establecido entre Guayaquil y Quito. Aeronaves militares de países sudamericanos y una aeronave DC-3 de Panagra destacada en la zona también se avocaron a la tarea citada. Un periódico de la época detallaba en su titular "Cada diez minutos sale un avión de Quito a la región asolada por el terremoto". En algunas zonas los miembros del servicio de salvamento debieron saltar en paracaídas debido la precariedad de los terrenos.

Hasta el día 08Ago habían arribado al territorio ecuatoriano 8 aviones de los Estados Unidos. El Mando Norteamericano del Caribe, despachó el 11Ago 20 aeronaves que posteriomente a una escala en Howard, Panamá volarían directamente a Ecuador. Para el día 12Ago la prensa contaba 17 aviones sudamericanos que habían llevado ayuda hasta Ecuador. Este número pronto se vería incrementado.

El día 15Ago arribó a Quito un bimotor venezolano, piloteado por el teniente Martín Parada, el mismo que en fecha posterior -01Ene58- secuestrara el DC-4 presidencial venezolano en medio de un alzamiento militar. En la oportunidad de su arribo al Ecuador transportó una tonelada de medicina, plasma y elementos de primera necesidad. Ese mismo día la embajada venezolana anunciaba la partida desde el puerto de La Guaira del transporte "Capana" con ayuda adicional, y elementos difíciles de suministrar por vía aérea.

El día 16Ago la solidaridad uruguaya se hizo presente con dos aviones. Con antelación el presidente de uruguayo, Sr. Luis Batlle Berres, por medio del Profesor Bado organizó una misión sanitaria para asistir a la nación ecuatoriana. Dicha misión estaba constituida por: José Luis Bado, jefe de la misión; los doctores Hebert Cagnoli, traumatólogo; Jorge García Novales, traumatólogo; José Luis Roglia, cirujano; Walter Suiffet, cirujano; Leo Mabilde, becario brasileño; Jorge Sotelo, becario peruano. Además del Técnico ortopedista Valentín Zucchi, la señora Marta Bado, instrumentista quirúrgica y el señor García Larriera, enfermero.

Para el traslado se contó con dos aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya, uno para la carga y otro para los pasajeros. Las aeronaves fueron: G3-507 Douglas C-47A cn. 13823/25268 y G3-508 Douglas C-47A cn. 13744. El Mayor Gualberto Etcheverry era el piloto de uno de los aviones. Entre los elementos transportados se llevó un equipo quirúrgico traumatológico completo, un aparato de rayos X, vendas de yeso, campos y gasas estériles. La delegación uruguaya había partido de Carrasco el 10Ago en horas del mediodía. La noche del 10Ago debieron pernoctar en Mendoza en virtud de las condiciones meteorológicas poco favorables que presentaba la cordillera. En la mañana del 11Ago partieron para Quito con escala en Antofagasta. Una vez en Quito se dispuso que el grupo uruguayo trabajara en el Hospital Espejo de aquella ciudad.

El día 17Ago arribó a Quito una misión de médicos chilenos. El día 03Sep49 La Fuerza Aérea Argentina despachó rumbo a Ecuador los aviones T-42 y T-46.

Los despachos otros vuelos se pierden en el anonimato de una ardua tarea de asistencia que pareció no tener descanso. En total silencio los grupos de asistencia solidaria se fueron replegando desde Ecuador.

El trágico regreso

El Douglas C-54 LV-ABI -cn. 7445- había partido tras una cálida despedida en Quito a las 11.15 horas del día 26Sep. En su interior viajaban 20 pasajeros y cinco tripulantes. Su llegada a Morón estaba programada paras las 17.00 horas, donde era aguardado por una numerosa comitiva, entre quienes se encontraba Evita. Vale mencionar que estas cruzadas de ayuda humanitaria, eran ampliamente aprovechadas por el régimen peronista, en su afán de desprestigiar la política exterior de los Estados Unidos, y de cuanto país latinoamericano enrolado en el círculo intimo de las naciones afines a las políticas norteamericanas.

Caía la la tarde del 27Sep49, cuando en la comisaría próxima a la estación ferroviaria de Castilla -provincia de Buenos Aires-, se realizó el aviso que un avión de pasajeros se había accidentado. Algunas versiones indican que cerca de las 18.30 una aeronave volando a baja altura había sido reportada en la zona.

Efectivamente a 30 cuadras de la estación Castilla perteneciente al Ferrocarril San Martín la máquina de FAMA se había precipitado. Aparentemente y de acuerdo a las primeras versiones la tripulación habría intentado realizar una aterrizaje en inmediaciones de la estación citada, sobre un campo propiedad del señor Juan Bonett. Testigos de los últimos instantes del vuelo de la nave distinguieron una línea de humo que seguía el derrotero de la nave.

Los hechos:

Si bien el comandante del avión era Carlos María Regunaga, momentos antes del accidente, el aparato había quedado a cargo del piloto Norberto Fernández y el copiloto Juan Gregorio Torrealday. El comandante Regunaga se encontraba en la sección posterior del fuselaje. En la crónica de la época relataba en primera persona "El avión volaba a 1500 metros de altura. Siendo las 18.45 horas, a la altura de Castilla, con condiciones atmosféricas excelentes, restaban sólo 20 minutos para arribar al aeropuerto de Morón. Yo me encontraba en la sección posterior del aparato. Al regresar a la cabina se desata una fuga de oxigeno. De inmediato se dio la orden de no fumar y ajustarse los cinturones. Sobre uno de los ceniceros emergía humo y pronto se produjeron chispas. Le ordené al radiotelegrafista Gonzalez que me acercará un matafuegos. Pero fue inutil, sobre el hueco del cenicero ya había llamas. La cabina fue tomada por el fuego. Abrí la puerta de la cabina y solicité calma al pasaje de inmediato ordené el aterrizaje...". El piloto Fernández Lorenzo le manifestóa Regúnaga. “Trate de controlar al pasaje, que voy a intentar un aterrizaje de emergencia”.

La situación de pánico gano el interior al llenarse de humo. La Camarera Esther Dates Calvo en un intento de abrir una de las escotillas cayó al vacio, al igual que los señores Carlos Monza -agregado gremial en la embajada en Quito- y Federico Rosa. En medio de la angustia, la asfixia y desesperación Regunaga movilizó al pasaje hacia la parte posterior del avión, parándose a costado de la puerta trasera a fin de abrirla al momento de tomar contacto con el terreno. Dada la situación, se necesitaba realizar una rápida evacuación, por el temor a que estallaran los tanques de combustible.

El avión perdió altura vertiginosamente, no obstante el piloto logró posarse sobre el terreno con el tren de aterrizaje retraído. En su arrojado intento de detener al avión en menor tiempo y distancia, la nave embistió un alambrado y algunas vacas, dando un giro de 180°. Pronto el fuselaje quedó envuelta en fuego. Los ocupantes, a pesar de los golpes, lograron salvar la vida. Las llamas llegaron hasta los tanques de combustible sobre las alas, haciéndolas estallar. En la cabina habían quedado Norberto Fernández Lorenzo y Juan Gregorio Torrealday. Lugareños testigos del hecho corrieron a fin de asistir a los ocupantes del accidente. En primer termino los heridos fueron trasladados al hospital Tomas Keating, pero aquellos que no revestían gravedad abordaron el tren El Cuyano hasta la estación Retiro. Hoy en día en el el Aeroparque Jorge Newbery existe un monumento que recuerda las víctimas de este accidente. Al tiempo que en el mismo lugar de la tragedia se erigió oportunamente un monumento que mantiene viva la entrega de quienes plegaron sus alas en el marco de una acción solidaria.

Recientemente se conoció que en inmediaciones de Castilla se preserva la puerta de ingreso de la aeronave accidentada dentro de un predio privado. Bueno sería, que el Museo Aeronáutico pueda hacerse de ese material, a fin de que pueda morar en un local más afín a la historia de lo que representa, y de concluir de manera simbólica, aquel vuelo que tenía como destino Morón.

Notas y agradecimientos: Carlos Boisen - Mauricio Debenedetti - Luis Milton Ibarra Philemon - Diario La Prensa. Julio Salvo; Wilman Fuentes - Historia y Medicina - Rev Med Urug 2008 24: 140-145 Misiones sanitarias uruguayas en los terremotos de San Juan, Ambato y Managua. Dres. Julio C. Priario, Verónica Nieto.

Trabajos en el Bolkow

2011-09-04T07:04:00.000-03:00

Durante las últimas semanas, hemos ordenado el deposito que nos facilitó la Dirección del Museo para llevar a cabo nuestras tareas de restauración. Cumplida esta parte de la tarea, el día 03Sep2011, dimos comienzo a las labores sobre el helicóptero. Montamos instrumentos que faltaban sobre el tablero, se limpió la bahía de los motores y luego se instaló la torre de torque y el cubo del rotor principal. Afortunadamente contribuyó en estos trabajos Rubén Álvarez, quien volara el LV-LGR durante el conflicto de Atlántico Sur. Es de mencionar que sin su asistencia no hubiera sido facil lograr armarlo. De ahora en más, se proyecta finalizar la limpieza del área motores; la instalación de el tanque de aceite y del paquete hidráulico de control del rotor. Mas adelante se realizará la restauración estética de la célula. Como siempre son bienvenidas las manos que deseen sumarse. En esta ocasión, se sumaron al emprendimiento Mario Guayan y Martín Muotri; con su invaluable colaboración. Mención aparte merece Gabriel Pavlovcic quien ha conseguido la donación de un muy importante paquete de herramientas para la Asociación Amigos del MNA.

Saludos cordiales

Juan Neto - Alejandro Bastin